旭阳农机 发表于 2014-8-9 16:06

以后是电能汽车的世界了    等待可以冲半小时 走几百公里的电动汽车出来

灰飞烟灭 发表于 2014-8-9 17:22

27cm:可以上牌吗？ (2014-08-09 11:55) images/back.gif

不用上牌，交警大队都是用这个车

灰飞烟灭 发表于 2014-8-9 17:23

hao7878:这个冲一下电随便跑个34百公里差不多！ (2014-08-09 13:26) images/back.gif

每次充满电可以跑300多公里，我上个月才买的，还可以

合浦的网 发表于 2014-8-9 21:32

没开过油车，所以先开油车过下瘾，以后再开电车

火锅 发表于 2014-8-10 12:36

回 灰飞烟灭 的帖子

灰飞烟灭:每次充满电可以跑300多公里，我上个月才买的，还可以
(2014-08-09 17:23) images/back.gif

纯电动的能跑300多，你确定买的特斯拉？

      比亚迪的首款纯电动汽车e6在一年的出租车运营后面向个人用户销售，据悉其续航能力长达300公里。这样的续航能力，在纯电动汽车领域算是顶尖水平了，但与普通的内燃机汽车还是无法相提并论，因为后者的续航里程大多在400公里以上。长续航是以增加电池重量为代价的——该车的电池总重量达到600公斤，超过整车重量的1/4。
       长续航能力对于纯电动汽车有必要吗?特别对于那些主要用于上下班的家用轿车，每天的里程只有几十公里，长续航能力对于人们可能只是一种心理优势，即不用担心电力过快耗尽，但为此要多背负几百公斤的电池，实在是一种浪费。而续航能力再强，如果电力用尽却找不到充电桩，车子还是只能半路抛锚。
       欧洲出台的电动汽车技术路线中，按续航里程数对人们的出行方式给出了建议：4公里以内步行或自行车，4公里至200公里为纯电动汽车，200公里至400公里为混合动力汽车，400公里以上为内燃机汽车。这个分类比较科学的体现了各种技术的适应范围。现阶段将纯动力汽车的续航能力大幅提高是代价昂贵的，并不利于电动汽车的推广：一是电池组的数量大幅增加，整车安全性随之降低;二是整车大幅增重，相当于多载了几百公斤的货物，浪费了资源;三是整车成本增加。

永恒的光辉岁月 发表于 2014-8-10 13:22

回 hao7878 的帖子

hao7878:这个冲一下电  随便跑个3  4百公里差不多！  (2014-08-09 13:26) images/back.gif

吹继续吹

金竹坑 发表于 2014-8-10 15:04

电的 始终不实用。还是燃油的好。我都烦死电车了。

hnstxypm 发表于 2014-8-10 19:37

为什么不装上太阳能电池板呢？有一个800W的就够20公里范围内活动的人用了。
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查看完整版本: 合浦良达雷丁电动汽车专卖店及良达车友俱乐部8月11日正式开业