C4L采用了电子液压助力转向系统，方向盘的手感偏沉，指向性和响应速度都比较一般。这种不激进的调教更符合大多数人的驾驶习惯，符合其家用车的定位。
多媒体控制和空调控制的按键/旋钮的手感都很细腻，C4L也一改曾经雪铁龙车型按键偏小的问题，减小了误操作的几率，在操作的便利性方面与老车型相比，进步还是很大的。
在配置方面，此次试驾的这台1.8L顶配车型在同级车中同样非常有优势，包含了自动大灯、雨刷、一键启动、自动空调等等。
变速箱仍是那台爱信的6速手自一体变速箱，在换挡速度和平顺性方面的表现令人满意。这台变速箱在齿比的设计上或许考虑到发动机的功率问题，在以100km/h巡航时的转速达到了2300转左右，转速并不低。值得一提的是，切换到手动换挡模式之后，变速箱对手上的换挡动作响应迅速，因此在加速超车时，与其让变速箱慢半拍自动降挡，不如直接切换手动模式降挡来的干脆直接。
尾灯中加入了三条光导纤维，在晚上开启示宽灯后柔和的红色光带视觉效果很好，不过转向灯和刹车灯仍为卤素灯泡。
这台C4L的油门踏板响应很灵敏，轻轻踩下去就能感觉动力猛然介入，总有一种往前窜的感觉，加之悬挂的调教偏向柔软，起步的仰头/刹车点头的现象非常明显。这种开船似的驾驶感受在曾经的美国车中经常遇到，在高速巡航时这种调教确实能保证车身足够的平稳，但在拥堵的城市中，这种点头/仰头的感觉特别容易让人晕车。
在加速测试环节，雪铁龙C4L 1.8的优秀的低扭特性完全展现出来，加上变速箱的响应迅速，全程加速都很线性，最终0-100km/h的加速时间定格在11.98秒，符合预期水平，在同级别车中表现中规中矩。
随着1.8L车型的上市，C4L的产品阵营已经齐全，既有主打低价策略的1.6L手动版本，也有综合实力不俗的1.8L型号，更有性能不俗的1.6T车型，价格区间覆盖了12-18万元。对于一般消费者而言，新推出的1.8L车型完全可以满足大多数人对动力、配置、空间的需求，并且在性价比上更为出色。C4L的定位在世嘉之上，主打高品质紧凑型车市场，这个价位不缺乏像速腾、福克斯、明锐这样实力不俗的竞品，而C4L在各个方面都有叫板这些车型的资本。相比于那些老牌劲旅，雪铁龙C4L作为新人在口碑方面仍需积累，厂家也应在宣传方面多下功夫，相信不久之后，C4L的销量会有大幅的上升空间。
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