提前较量 创酷VS翼搏VS标致2008

北海中太雪佛兰

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小型SUV很热，但一直缺乏对比的素材。之前只有昂科拉和翼搏，还因为定位差异过大而没有太多可比性。如今面对即将上市的雪佛兰创酷和标致2008，小编都感觉有点迫不及待了。于是就有了今天的这场提前对比。其实，迫不及待的不光是小编，很多在等待的消费者，其实也有同感，不是吗？

风格差异不小，空间创酷略大

三款小型SUV虽然级别相当，但风格差异却不小。创酷属于“正统派”，整体设计完全遵循SUV的路数。尤其是那种雪佛兰车型特有的美式肌肉线条，让它看上去相当的有款有型。翼搏在轮廓上很接近小型MPV，高车身短鼻梁。不过它具有三款车中唯一的后挂式备胎，所以一样很有“SUV范儿”。标致2008则完全是另一个路数了，它更像是一款跨界车——车身低矮、造型流畅，细节则处处体现出法系车的独特创意。

三款车的长宽高，翼搏最大、创酷其次、2008最小。不过有一点需要注意，翼搏的长度是因为外挂式备胎得来的，因此单论车身的长度，其实是创酷最具优势。轴距也是如此，创酷是三款车中轴距最长的。实际空间表现上，创酷与翼搏的高度优势显现出来，头部空间明显强于2008。后排腿部空间的表现差别不大，创酷凭借长度和轴距优势略胜一筹，翼搏则与2008大体相当。行李舱的表现上三款车也基本相当。如果单论数据的话，则是创酷第一，标致2008其次，翼搏居第三位。

动力性能可分为三个级次

动力环节的对比就不像外观空间那么不分伯仲了。由于定位思路的不同，彼此之间的差距立刻显现出来。

创酷因为标配1.4T发动机，搭配变速器为6MT/6速手自一体而毫无悬念地进入第一梯队。1.4T是等同于甚至略高于2.0L发动机的。无论与对手的主打车型1.5L/1.6L，还是对手的高配车型1.0T相比，创酷在功率、扭矩、加速性能以及极速表现等各方面，都明显要高两个对手一个等级。难得的是，基于雪佛兰的高效动力科技，创酷的油耗并没有比对手高出多少——以MT为例，创酷为6.9L，标致2008为6.8L，翼搏为6.3L。

翼搏与标致2008在主打动力方面可以算基本相当。虽然2008的1.6L发动机排量上略占优势，但这种差别并非本质性的。相反，由于标致2008依然配备的是老旧的4AT变速器，这使得它在传动系统方面明显逊色于两个对手，只能在这个环节处于垫底的位置。翼搏所搭载的6速双离合变速器有一定争议，但毕竟传动效率高、换挡速度快，对于其动力性、经济性的提升还是很有帮助的。

底盘技术相当，轮胎和四驱配备显出定位差异

单从悬挂的结构名称看，三款车的确是不相伯仲，均采用前麦弗逊后扭力梁式的悬挂组合。不过相比之下差距依然存在。例如创酷的后悬挂设计就与两个对手明显不同。这种不同，是因为创酷需要匹配四驱系统带来的——它采用了非常独特的扭力梁设计，以便于传动轴和半轴的布置。也正因为这一区别，使得创酷在多功能方面要更胜对手一筹。

另一个比较突出的差别在于轮胎的配备。翼搏和标致2008采用的都是低配15寸、高配16寸的组合，这也符合“小型SUV”的特点。创酷则是全系标配18寸轮毂。这样的尺寸比好多紧凑SUV的轮毂都大，215mm的胎宽也优于两个对手，配合战骁式的轮毂造型，不仅实际操控力更高，而且感官效果的差异也非常明显。

配置各有特点，创酷起步配置水平高

在起步配置方面显现出了三款车在定位上的微妙差别。从前面的动力、轮胎对比其实已经可以感受到创酷在定位上要略高。配置组合也显出这个特点。例如创酷的安全配置，ESC动态稳定系统是全系标配的，翼搏的低配车款没有配备，标致2008则要到顶配才能提供。除此之外，创酷的主动安全系统还标配了TCS牵引力控制系统、HSA坡道辅助系统、ROM翻滚感应系统等等。

三款车在多媒体配置方面都有针对年轻人的设计。其中创酷的雪佛兰MyLink车载导航互联系统显得最时髦也最有吸引力。它一个最大的特点是配合7寸高清触摸屏，可以与手机互动，共享APP，实现诸如免视互动、多媒体娱乐、导航等多种功能，实用性、可玩性都很强。标致2008也能提供7寸触摸屏，使用效果也不错，只是功能相对固定，并且导航还需选装。翼搏提供的是SYNC系统，只是没有大屏幕彩屏的支持，效果和功能上要显得逊色不少。

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