乐在堵途 试驾雷凌双擎的全新体验

北海沃达丰田

摘要：随着全球对环保的要求越来越高，现在大家普遍拿着放大镜在看汽车的油耗排放等指标，并更加强调数字的精准度，对油耗和排放造假消息可谓是异常敏感。详情请看： 乐在“堵”途！——试驾雷凌双擎
大众“排放门”事件被揭出之时，各界不禁一片哗然，感到难以置信。
时隔不到一年，日本三菱汽车公司又曝出油耗测试造假丑闻，该公司也因此事接受调查。
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随着全球对环保的要求越来越高，现在大家普遍拿着放大镜在看汽车的油耗排放等指标，并更加强调数字的精准度，对油耗和排放造假消息可谓是异常敏感。
显而易见，混合动力背后所代表的技术创新和进步越来越受到汽车人的广泛关注。
放眼全球的混合动力车市场，丰田的名气毫无疑问是最大的，在中国也一样。
现实的问题是：混合动力车还走在逐步普及的道路上，很多用户担心使用问题，更多用户还是觉得价格太贵，一心推广混动技术的丰田显然比你我更知道问题的所在。
为了让更多的中国消费者享受到丰田油电混合双擎动力技术，在充分确保品质的前提下，广汽丰田通过将丰田混合动力系统中核心零部件——驱动电池、电机、动力控制总成（PCU）以及阿特金森循环发动机进行国产，从而大幅降低混合动力车的成本。努力达到“即使与同级别的传统动力车型相比，依然可以让更多的消费者愿意选择双擎”的目标。于是有了我们现在看到的根据中国市场的实际需求进行了二次开发和调校的国产的雷凌双擎。
当然，我们最关心的还是价格，而雷凌双擎13.98万元的起售价并不比传统的合资品牌1.8L车型更贵，——这里应该有掌声！意外的价格完全抹平与同级普通汽油车的价格鸿沟，加之新车还享受5年或14万公里的整车质保以及混合动力电池8年或20万公里的质保，引爆了“雷凌双擎”在中国市场的普及潮流。
更重要的，得益于使用了最新的混合动力系统，雷凌双擎的综合油耗也可以低至4.2L/100km，这是传统1.8升汽油发动机所望尘莫及的。这里可以保守的计算一下，按照传统1.8升发动机平均油耗为8L/100km，一年行驶里程20000公里计算，每年需要耗费1600升汽油；而雷凌双擎每年仅需840升汽油，节约的燃油即便按照6元/升计算，一年也可省下4560元钱（——官方数据，每个人的驾驶习惯不一样，综合油耗也不一样。）。
说到这里，我还想延伸谈谈关于油电混合动力车的使用误区，这里说一个关于电池寿命的，说一个关于行驶模式的。首先，目前主流的混动车基本都可以做到电池与车辆同寿命，就雷凌双擎而言，其镍氢电池采用浅充电多循环的策略，在市区行驶时一般只会用到电池容量的10%，即便在极端的情况，电池最大用量也只是40%左右。换言之，电池有约60%的电量是永远动用不到，这保证了“浅充电”。事实上，雷凌双擎在刹车及滑行时都在回收能量，充电次数相当频繁，这就是所谓的“多循环”。 这种策略能大大提升电池的寿命，相应的，笔记本等电子设备的电池，为保证使用时间，放电量都会超过电池容量80%以上，而“深充深放”的方式就会很“伤电池”。
另外，尽管雷凌双擎设置有“纯电动行驶”模式，但它不会像纯电动车或插电混动车那样，通过纯电动模式就能完成大部分的市区通勤。 纯电模式真正功能其实是让用户在车库启动或回家进入小区后，避免发动机尾气和噪声污染周围环境。换言之，这个纯电动模式为的是“环保”，而不是通常意义上的“省油”。
呵呵，你可明白这个道理！省油，相当的省油，但我们的终极目标是为了更环保。
——雷凌双擎已经被广泛关注！
于量，笔者在4月份对雷凌双擎做了一番试驾体验。


雷凌双擎版的车身长宽高为4630×1775×1485毫米，轴距为2700毫米。由于增加了电池组等设备，整备质量有所增加，具有丰田混合动力车型特有的蓝底车标及HYBRID徽标。
新车在设计上更加个性，突出丰田最新的“Keen Look”设计风格，整体采用了多项梯形的设计元素，特别是在前雾灯区域的设计上，前保险杠加入了镀铬装饰条。下进气格栅的面积也更小，采用了远近光一体灯组采用了LED光源，加上三维立体示宽灯带，引入了更加时尚的灯带式LED日行灯。
双擎雷凌的前保险杠跟普通版完全不同，下进气格栅更突出，突出的立体感增强了车头的进攻性，相比1.8L+CVT的汽油版车型重了75公斤左右，重量达到1390公斤。
车顶尾部的鲨鱼鳍天线让车身形态变得更加活跃。16英寸的风车形轮毂也更具运动感。Hybrid是丰田家族车型标签，作为丰田双擎家族图腾的蓝色元素，也出现在了雷凌双擎的丰田车标、以及车尾“LEVIN”闪电标上。
雷凌双擎版在内饰方面的主要变化在于采用了全新的挡把和新的仪表盘样式，同时中控台换上了碳纤维花纹的面板。仪表盘中央的液晶屏可以显示更加丰富的信息，包括能量流动状态，多媒体系统、指南针和车辆信息等等。
雷凌在空间上的表现突出，它要比同级别大部分标榜运动的车型做的更出色，是一款兼顾实用性，且具有一定运动元素的家用车。2700mm的轴距已经逼近了中高级车的水准，雷凌双擎的后排地板是全平没有突起的，而且坐垫的长度、宽度都很充足，支撑效果非常理想。
既然是混合动力车型，重点来介绍一下它的动力和驾驶。如前所述，雷凌双擎版搭载的是1.8L阿特金森循环的自然吸气发动机，该发动机可以输出的最大功率为99Ps/5200rpm，峰值扭矩为142Nm/4000rpm；以及能够输出72Ps，峰值扭矩207Nm的永磁同步电机。该车综合输出功率为136Ps，与之匹配的为E-CVT变速器，官方公布的百公里综合油耗为4.2L/100km。这些参数看起来其实还不算太过出彩，但其超低的耗确实很令人神往，看看它是如何做到的。
当混合动力蓄电池电量比较充足的时候，而动力系统负荷又不大的时候，发动机都会自动关闭，让车辆进入纯电行驶模式，单凭功率达53kW的驱动电机运作。只有在电量即将耗尽，或者加大油门力度之后，发动机才会开始介入，以提供更强的动力。基于电机的配合和辅助，车辆在一般城市驾驶的优势特别明显。

知道就对！
双擎的动力总成最大输出功率达到了100kW。由于电动机能够在极低的转速下就输出最大扭矩，所以雷凌双擎在路口起步的加速表现非常凌厉，中段加速的力道足以随心所欲地变线超车。混动系统采用的是名为E-CVT的变速系统，其实里面并没有传统变速箱复杂的离合器以及齿轮结构，仅是由行星齿轮机构与电动机的巧妙结合，就能实现平顺的无级变速。

第一次用，你或许不习惯！
初次驾驶雷凌双擎，其具有所有混动车型都有的一些特点，因为发动机并不工作，所以在启动时非常安静，行车时也因为是纯电动机驱动，也没有任何噪音。而随着速度的增加，发动机也开始介入工作，但这时你会发现它和普通的雷凌在驾驶上并没有不同，转向的反馈一如日系车般比较轻柔，刹车踏板在雷凌上已经进行了调校，完全没有传统日系车偏软的感觉，想挑些雷凌双擎和普通版的不同，还真是比较难找。

三种驾驶模式！看仪表很关键！
当你轻踩刹车，从仪表盘上的能量流向表，就可以看到能量正在从车轮传递给混合动力电池。从混合动力仪表上，你就会看到指针从之前的POWER(动力)、ECO(经济)段位转到了下方的CHG(充电)段位——这个仪表代替了传统汽油车的转速表，也是雷凌双擎的一大特色。
舒适的平顺性是驾驶它之后的第一感觉，与丰田的其他混动车型一样，动力在E-CVT变速系统的梳理下变得相当平顺，无论是在经济模式还是运动模式下，动力输出都一样的丝柔顺滑。
除普通模式外，还可以通过档杆前方的按钮选择另外三种驾驶模式，分别是EV纯电动模式、ECO经济模式以及PWR运动模式。EV纯电动模式可以在出入小区或者堵车时候使用，平时基本很难用到，因为纯EV行驶距离比较短，时速起来或者油门过深都会自动解除。
扭力梁悬挂在中级车后悬挂里面是最常见的配置，而在雷凌双擎上面，虽然悬挂的整体设定比较运动化，但无论是面对突如其来的下水道盖还是连续的减速带，它都能及时化解冲击，对路面的起伏震动过滤比较充分，保证不错的行驶舒适性，沉着的声音透露底盘的厚实感。
混动版车型车重虽然有所增加(约100kg)，在行驶过程中并不觉得车身因此而显得笨重。值得一赞的是，新车不但发动机噪音控制得很好，风噪和胎噪抑制表现也很不错，非常迎合A+家用轿车的诉求。
重申一下：开雷凌双擎，省油！根本不用像传统燃油车那样，想省油得蹑手蹑脚。日常驾驶时只需要正常的加油、制动，车辆即可达到理想的燃油经济性水平。

满意于市区试驾的平均油耗，突发奇想，决定试一下跑一趟高速和山路。

仪表显示740公里中的百公里平均油耗4.2L，主要在市区用，其实，我提车时的百公里平均油耗4.7L，后360公里左右是我开的，成都之堵，你知道！然而，我在成都的市区开，百公里平均油耗显然低于4.2L。——夜间出发，满油。

从成都到沪州麻城，377公里，高速，百公里平均油耗4.4L。——天快亮时抵达。

麻城——康家山往返，114公里，纯粹山路，百公里平均油耗4.4L。

从沪州麻城返回成都，高速，378公里，百公里平均油耗4.3L。——傍晚返回。全程870公里左右，还有余油。
显然，市区、高速、山路，百公里平均油耗相差不大。感觉是：高速、山路，在时速超过80公里左右上坡进入POWER模式时，油耗增加还是很明显的。
经过试驾后，笔者最欣赏雷凌双擎在市区行驶过程中所表现出的环保与低油耗，使我油然而生一种乐在“堵”途的感慨。道理？没道理可讲！你只需知道，雷凌双擎它真的可以十分节油！
补充一句，出手雷凌双擎，你对了。