帅气新电动四驱汽车特斯拉Model S于明年上市

大炮 · 发表于 2013-11-5 10:57

近日获悉，特斯拉正在开发Model S的全轮驱动版本车型，以现有消息来看，该车预计最早明年初上市。
　　该系统在每个轴安装一个电动马达，以提高抓地力和加速度。显然，这款车还是将基于P85传动系统打造，0-60英里加速时间为4.2秒甚至更少
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虽然特斯拉拒绝对此消息发表评论，但是在今年6月份的特斯拉股东大会上，特斯拉掌门人艾伦·马斯科（Elon Musk）就已经宣布，四驱系统将在2014-2015年上市，并会成为Model X crossover的选装配置。
　　很显然，四驱系统将来必然会成为较特斯拉其他便宜车型的选装配置。
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　　静谧的狂鸣美国试驾特斯拉Model S
　　电动汽车对大家来说已经不是什么新鲜玩意儿，但略显缓慢的前进步伐一点点的消耗了我们这些非专业技术人员的信心和激情。直到静谧的Tesla特斯拉电动轿跑出现，在车市和股市掀起阵阵狂鸣，才又让昏昏欲睡的我们重新提起了精神。
　　当然，作为一名还算有着不少汽车阅历的媒体人，光靠在纳斯达克上突破百元大关的股票表现和Elon Musk（Tesla汽车董事长兼CEO）的说辞是忽悠不了我的，我就是这么固执，必须亲自试驾后才能下结论。好在令我们高兴的事接踵而至，在最早售出的10辆Tesla Model S中，有一位快乐的富翁欣然允许我们对它进行深度的试驾，而且一试就试到了这款车型中动力最为强劲的高性能版本——Signature Performance版。
　　外观：静如处子般优雅风阻系数低至0.24
　　在去见这位富翁的路上，我的脑海里又过了一遍Tesla Model S各个角度的照片，自以为对它已经很熟悉的我在见到真车后，还是被一种陌生的惊艳所征服。作为一款四门轿跑，Tesla Model S周身散发出强烈的优雅气息，这让我不自然的想到了捷豹、阿斯顿·马丁，或者玛莎拉蒂，流畅、圆润而性感的线条不仅带来美的享受，还带来低至0.24的风阻系数。
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车门拉手的设计颇有科技感，虽然平常看来镶嵌在车身内，但是要开门时并不是像阿斯顿·马丁那样按下一头翘起另一头，而是当感应到随身携带的车钥匙靠近时，它会自动滑出来，不要以为这只是个小把戏，其实这样做也是为了能降低在行驶时的风阻。不过如果是007邦德这样的狠角色遇上什么紧急情况要开车，这个滑出的动作稍显慢了些。
　　作为Model S中的旗舰产品，这款Signature Performance版的基本售价是9.79万美元（折合人民币约60.1605万元），内饰选用Nappa真皮和碳纤维材质、主动空气悬挂、21寸涡扇型灰色合金轮毂及马牌高性能245/35 ZR21超扁平轮胎等配置。如果要选装全景玻璃天窗需要额外支付1500美元，防划痕外漆需要950美元，面向后方的两个座椅需要1500美元，等等这些，都将让这款车型的价格达到六位数（美元）。

不过美环境保护署促成的7500美元（约合人民币4.6万元）的联邦购车税收抵免优惠政策给了购买特斯拉的人们一些甜头。
　　内饰：17寸触摸屏亮瞎你的眼后备箱可以坐
　　进入车内，充满整个中控台的17寸可触摸液晶显示屏吸引了我全部的注意力，太大了，真的是太大了，以至于开车时我都不敢喝水，生怕不小心把水溅到上面，从这点可以发现这确实属于硅谷IT人员研发的车型。

通过这块炫目的大屏幕，我们可以控制互联网浏览、空调、影音娱乐、灯光、电话、座椅加热、天窗开关，以及车辆状况、电池电量、悬挂调节等各种信息，操作非常容易上手，并通过分屏或者全屏显示出来。其中最让我感到享受的，就是全屏显示地图导航时的状态，既有气势又清晰全面。地图由Tesla与Google共同研发，操作习惯和Google Map高度一致。
　　接下来，我们可以欣赏欣赏内饰中其它的部分了。相比于外观，整个内饰的风格没有那么的考究和优雅，但是却更加的有科技感，整个前部控制台的线条设计更加具备现代设计的潮流元素，尤其是中间的大屏幕取代传统的按键、开关和旋钮后，感觉非常的简约时尚，但同时也会招来不少保守派人士的嗤之以鼻。
　　三辐式方向盘倒显得颇为普通和传统，上面集成的多功能按键主要控制简单的多媒体、蓝牙电话，以及液晶仪表盘中行车电脑信息的切换和显示。除此之外的物理按键，还包括中控台两边微小的双闪控制和手套箱开关，以及在四个车门处的车窗控制按键，这些高品质的元件都是直接从梅赛德斯-奔驰订制，而在方向盘后方隐藏着的怀挡设计，更显示了Tesla同梅赛德斯-奔驰汽车之间亲密的合作关系。

座椅设计突出了骨感和运动，骨感是说座椅设计的厚度很薄，但是填充物的密度很大，对于人体的支撑非常到位，而且麋鹿皮同Nappa真皮的拼接包裹很大程度上缓解了座椅的硬度，并在必要的部位增强了摩擦性。
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座椅厚度的“单薄”对于后排乘客的腿部空间来说也是一个利好消息，再加上平整的地板，使得后排乘坐也是一种享受。后排设置了三个头枕，再加上后排可选装的两个面向后方的座椅，这辆豪华轿跑一次可以承载7名乘客，而且都是坐票。
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　不像丰田RAV电动车、本田飞度电动车、甚至Tesla自己的Roadster车型，Model S不是在一个经过改造的内燃机平台上建造，因此它的电动机、电池组没有侵占后备箱的空间，而是放在底盘底部，好处就是留出了后备箱，同时“前备箱”应运而生。虽然前备箱不大而且不太规则，但是当后备箱坐人的时候，毕竟还是有一个空间可以用来放东西。
　　动力：电动车中的变态百公里加速3.9秒
　　任何车型都像双子星座一样，静止时展现一面，运动起来又展现另一面，更何况是奔着强大动力性能而来的Tesla Model S呢，我已经等不及了。不过在只有一块超大尺寸“iPad”的座舱里，该如何启动车辆呢？转动钥匙？一键启动？看见答案可能会让你忍俊不禁，没错，是靠屁股！而且是驾驶员的屁股！当传感器探测到驾驶座上有一位成年人的屁股，并且刹车被踩下，这时车辆就会安静的启动了，再把怀挡拨到D档，车辆就开始出发了。
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车辆速度的快慢全靠右脚踩在油门（应该叫加速踏板）上的力度来掌握，尤其是想让车辆低速行驶的时候，踩踏的力度一定要轻柔，当然，这样低速泊车的技术对于人们来说不是一件难事，熟悉几次就会很自然了。倒车时的视野还需要改进一些，虽然有着高分辨率的17寸大pad作倒车影像屏，但还是希望能通过增加声音传感器或者更多的摄像头来规避视野盲区。

无论是跟电动汽车、混合动力汽车还是常规的内燃动力汽车相比，Tesla Model S的加速都是够快的。就在前些日子美国棕榈滩国际赛道上的400百米里加速比赛中，Tesla Model S超越道奇蝰蛇Viper SRT-10，0-96km/h加速时间仅为3.9秒（官方成绩4.4秒），0-400米加速只用了12.371秒（官方成绩12.6秒），这个对于一款纯电动车来说可以称得上变态的成绩，获得了美国国家电动车直线赛车协会（NEDRA）的认证。
　　不看时速表，速度的快慢没法通过内燃动力发动机的嘶吼来验证，只能通过加速G值带来的推背感和车外风景的模糊程度来做个大概判定。在刚刚上高速的时候，一脚大力加速（请忘记油门这个词），后轮无法抵挡瞬间600牛·米的暴力，会出现轻微滑动，但在电子控制的干预下，立刻就被修正，回到正常的轨迹。
　　好在之前试驾过几款纯电动车，对于Tesla Model S在行驶过程中表现出来的静谧还算镇定，不过由于其电动机放置在车身底盘的后部，推进系统远离驾驶员的耳朵，并且有厚重的电池组做阻隔，以至于驾驶舱内安静的就像一个瑜伽训练房。

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　Tesla Model S在构造车身的时候，采用了95%以上的铝质材料以降低车身重量，然而还是达到4647磅（约为2.1吨），这得益于沉重的电池组，不过Tesla Model S显得很聪明，他们将沉重的电池组和电动机都放置于车身底盘，在车身重心离地面仅有44厘米（同福特GT一样）的同时，车身质量前后比重也达到近乎完美的48:52，这就使得Tesla Model S的操控到了让我着迷的地步。在车流当中的穿梭毫不费力，沉重的车身就像一款D级别大车，而在高速超车变换车道时，车身极为微小的侧倾又带来像B级小车一般的舒适与稳定。

此外，刚性底盘为主动空气悬架提供了一个坚实的支撑平台，阻尼虽然是固定的，但是当Tesla Model S在加速的时候，悬架可以自动降低，以优化空气动力学效果，这些设置可以通过中控台位置那块大Pad操作，拥有舒适（Comfort）、标准（Standard）、运动（Sport）三个档次。毫无疑问，我们最喜欢的是运动（Sport），因为在高速过弯时，不同的设置可以让我们清晰地感觉的车身侧倾程度的不同。