老司机都OUT啦 与时俱进认清老司机驾驶误区

daodaodor

老司机，我始终觉得这三个字只能代表一个人开车的时间长，而并不能代表开车开的好并且懂车，我见过很多开了二三十年车的人开车的手法也是错的。

并且老司机这个“老”说明他们学车的时候离现在很远了，他们能不能与时俱进也是个问题，所以今天就列举几个老司机嘴里常说的“常识”，其实这些都是错的。有些在前二三十年是对的但是现在已经不适用了，有些则是根本就不对。

手动挡空挡滑行省油
这个就属于二三十年前是对的但是现在已经不适用了。之前的车燃料供给系用的是化油器，供油量的多少和转速以及负荷有关，负荷一定是，转速越高越费油，所以怠速的时候会比正常行驶的转速要省油，所以手动挡车空挡滑行会省油。
但是现在的车燃料供给全用的电脑控制燃料喷射，在这套系统里的逻辑中，不踩油门但是带挡滑行时候，车辆的惯性会通过变速器带动发动机转动，喷油系统是不喷油的，油耗是0；而空挡滑行时候喷油系统则还要维持发动机怠速要继续喷油。所以对于现在的车，带挡滑行比空挡滑行更省油。
手动挡换挡不能超过两千转
这是我最不理解的一个观念，经常有老司机坐我车看我三千多转换挡而说我不会开车，甚至驾照考试里换挡转速超过两千转都是不能通过考试的。我要感叹一下中国的驾校，完全是应试教育，从根上就教出不会开车的司机来了。
换挡为什么不能超过两千转？以前的发动机转速低，四千多就是极限转速了，可是现在随便拉出一个家用车来，发动机转速都能轻松达到六千甚至更多，现在的发动机完全禁得起高转速的驾驶，甚至经常低转速驾驶还会造成积碳等等的问题。所以，放心的开吧，只要能保证安全并且不在乎舒适性和油耗，多少转换挡都行。

自动挡不用拉手刹
很多老司机觉得，自动挡已经有一个P挡了，那就是用来停车的，挂P挡停车车确实也不动了，不用再拉手刹了。这完全不对，P挡确实是停车挡，P挡的作用类似于手动挡停车时候不摘挡，但是原理完全不一样。
手动挡停车不摘挡是靠停转的发动机来控制车轮不转，而自动挡的P挡则是在变速器里有一套锁止机构，锁止变速器来控制车轮不转，但这套锁止机构其实很脆弱，不能承受很大的外力。所以自动挡车停车，尤其是坡道停车，是非常有必要拉好手刹的。
紧急刹车用点刹
二十年前的车，紧急制动时候车轮会抱死，车辆会丧失转向能力造成安全隐患。这个问题大家如果骑过自行车的话应该都有体会，捏闸太狠了车轮抱死自行车会打滑的。所以那个时候的车紧急制动踩刹车不能踩死，要用点刹的方式踩一下松一下，防止车轮抱死，以维持车轮的转向能力。
而现在的车，除了极个别低端入门的车型外，大多数家用车都装配了ABS制动防抱死系统，这套系统的作用就是靠电脑把制动时的车轮控制在抱死与滚动的边缘，保持车轮的转向能力并且发挥最大的制动效能，对于驾驶者来说，紧急制动只要一脚把刹车踏板踩到底不松开就好了，再点刹反而浪费了ABS的作用。

雨雾天开双闪
“双闪”的大名叫“危险警示灯”，在最初设计汽车的时候这个危险警示灯的作用是用来提示其他人本车有故障或者其他意外情况可能造成危险，来警示他人。但是到了中国，很多老司机却把双闪用成了雾灯，甚至驾照考试里都是这么规定的，我就不想再吐槽应试教育了。
如果双闪是雾灯，那么车上那个专门的雾灯是干什么用的？在雨雾天气中，雾灯灯光比双闪灯光传播的距离更远（物理学中不同波长的光的散射问题）并且能持续不间断的提示。再说开了双闪就让转向灯失去作用了，反而增加了危险性。

除起步外不用1挡
很多老司机觉得1挡只是用来起步的，只要车一动就挂2挡就行了，不再停车就用不到1挡了。并且大多数车也真争气，车不停下还真不容易挂上1挡。
以现在的车来说，用很低的速度用2挡行驶，只会引起发动机的抖动和“憋屈”的声音，总这么抖动，对于整套动力系统的固定并不是好事。而且不停车挂不上1挡的问题其实是因为大多数家用车为了节省成本，1挡有时候不装同步器，驾驶员又不会两脚离合，引开说又扯远了，反正要记得，现在的车别总用2挡硬挺了，不行就换1挡吧。
超车加速要升档
情景复原：我开一辆自动挡车在高速公路上行驶，我想加速超车深踩油门但是这车的变速器不解人意迟迟不降挡，我就抱怨变速器为什么不接降挡。旁边坐的老司机一脸不屑的教育我“想加速应该升挡啊，越高挡我跑的越快”，因为对方是长辈我忍住了内心的一万个呵呵。

他说的没错，挡位越高，车能达到的速度就越快，但是车速快和加速能力完全没有关系啊，超车看重的是加速能力，越快加速到高的速度就越能减少两车并排行驶而带来的安全隐患。超车要的是加速能力而不是最后的极速能跑多快，高挡位比低挡位能达到的极速高，但是低挡位的加速能力是比高挡位更好的，所以超车，还是应该将挡快速提速，而不是升档。

xiaolo

LZ说的并不全对，在超车过程中，如果抵挡速度上去了，可马上换挡，速度可在进一步超过去，而不是抵挡全程超车过去在换挡