【友情推荐】花开有时，双擎可期 试驾广汽丰田雷凌双擎

北海沃达丰田

广汽丰田雷凌双擎是继普锐斯、凯美瑞后，丰田中国推出全新一款双擎动力车型，在小型车（家用车）市场已经被各品牌搅得天翻地覆的当下，雷凌双擎无疑是给自己找到了一个非常独特的卖点；在新能源车型日新月异的当下，丰田的混动技术别树一帜，以800万的全球整体销量更是成为混动领域当之无愧的一家独大。

蜀车网试针对广汽丰田雷凌双擎进行了2周的试驾，整体试驾历程为700KM，对该车型的整体认识有了更全面的了解，接下来我们将一一为大家介绍，希望能让大家对混动技术和雷凌双擎有更深入的了解。

试 驾 车 型：1.8GS-L AT领先版车型

官 方 售 价：149800

试 驾 周 期：2016年03月14日-2016年03月30日

试 驾 路 况：城市道路（拥堵）/高速路（匀速）/乡村道路（坑洼）

虽然已经不是第一次试驾雷凌双擎，但这次试驾周期相对较长，还是非常期待的。第一次试驾感受了城市道路，唯一的印象就是加速反应很快，应对城市拥堵道路，驾驶者尽可以穿插自如。

【城市道路——拥堵/急停急走】

编者从家到公司的上班每日往返总里程约为60KM,成都的早高峰一如既往的准时，从不会迟到早退，但是尤其是这样的道路状况，反而更能体现雷凌双擎混动技术的优越性——超低油耗+十分静谧

油耗：在低速缓慢行驶或起步阶段的情况，油电混合动力引擎将由电机作为主要动力输出源，由此在拥堵路段基本上可以实现零油耗、零噪音、零排放，大大降低了汽油消耗，城市道路约拥堵，这种低能耗的优越性体现的越明显。HEV镍氢电池不同于插电式纯电动汽车锂电池在于体积更小、稳定性更强，因此雷凌双擎的电动机和电池组基本上不需要日常维护，同时电池更可以享受8年20万公里质保服务，免除了消费者在使用混动技术的时候后顾之忧。

（以上两张图片所示：市区拥堵路况下雷凌双擎油耗表现分别为4.3L、3.0L）

混合动力分为串联式混合动力车、并联式混合动力车、混联式混合动力车三种。雷凌双擎混动技术属于混联式混合动力车，有电动机和发动机两种动力源，同时，在用电动机行驶的情况下也能发电。根据路况，可以在单独靠电动机行驶和同时使用电动机、发动机行驶模式间自动切换；还能一边行驶一边充电，这种充、蓄电模式也最大限度的保护电池，延长电池的使用寿命。

以下图示为双擎在不同工况的配合原理：

（图片来源：广汽丰田雷凌双擎官网）

配合雷凌双擎的1.8L自然吸气式发动机，整体功率可达到103KW/173Nm，对于这款双VVT-i的发动机，燃油经济性自然不在话下，在走走停停的拥堵路况上，雷凌双擎的加速性能也表现不错，理想状态下电机介入让车辆启动功率即可达到53KW，这是汽（柴）油发动机无可比拟的。

(图示为雷凌双擎发动机舱以及换挡杆)

【高速路（匀速）】

在高速路上，广汽丰田雷凌双擎所表现出来的加速性非常令人满意，即使全车满员的情况下也能随心所欲。高速乘坐的舒适性得益于GOA车身设计理念，整体车身的刚性使得在高速的操控更加稳定、灵活自如，侧边、后视镜、引擎盖等无处不在风阻倒流翼设计，把风阻系数降到最低，最大程度减少燃油消耗，同同时提升加速性能。

2700mm的轴距以及960mm的后排空间营造出来非常宽阔的驾乘空间，5口之家的长期出游完全不需要担心空间的问题。因此，作为家用、上班的通勤车辆，广汽丰田雷凌非常适合。

【乡村道路（坑洼）】

在乡村道路上的表现，由于相对速度较低，双擎电机的介入也会比较多，由此带来的车辆静谧性是汽油发动机完全没法比的，同时也可以看到坑洼颠簸路面对于电池、电机毫无影响，当然车辆配备的车身扭矩缓振系统也起到了莫大的作用。

试驾半个月以来，广汽丰田雷凌双擎完全超出了我们的预期，在各种常用的路况下，无论是油耗、操控性都有很好的表现。成熟的双擎技术，解决插电式纯电动汽车来说，完全避免了续航里程、充电桩、蓄电池衰减、电池稳定性等诸多问题，全球800万台双擎技术车辆也证明了该技术的成熟性。

“不改变所有驾驶习惯的雷凌双擎”，作为新能源新技术的代表，雷凌双擎不改变我们驾驶平常汽油车辆的所有驾驶习惯，包括维护保养等，省去了诸多不便和麻烦；在用车成本上也大幅降低，同时更能享受成熟新技术所带来的完全不同的驾乘体验，唯一不同的可能就在换挡杆上面，雷凌双擎采用线控换挡技术，也是电子换挡的一种，刚开始会需要习惯，但是十分容易上手。在新能源纯电动汽车技术尚不完全成熟的条件下，雷凌双擎是很好的替代品，正如本文标题“花开有时，双擎可期”，提前享受新能源技术所带来毫无后顾之忧的便捷性，丰田的双擎混动技术是目前市场上不二的选择。

试驾期间：正是四川油菜花开得正茂的时候，我们在此也给大家推荐一下油菜花赏花的地方：崇州大邑县重庆路，路线：成都——成温邛高速——大邑——重庆路。