[友情推荐]堵车节油神器 试驾广汽丰田雷凌双擎

北海沃达丰田

　　近些年，北京在遇到重大国事活动或空气重污染红色预警时就会实行机动车单双号限行政策，相比于日常的尾号限行，单双号限行的日子里即使是早晚高峰，堵车的情况也很少发生。虽然路上跑的机动车只减少了三成左右，但是根据官方的说法，机动车所造成的空气排放却下降了70%以上。可见，堵车的情况下对于空气的污染和能源的消耗都非常大。而今天我们试驾的这款广汽丰田雷凌双擎则可以在堵车的时候用纯电行驶以减少油耗的排放，在路况好的时候使用汽油行驶，堪称城市堵车中的节油神器。

　　

　　为何雷凌双擎在纯电续航里程仅为2公里的情况下可以做到如此节油呢？首先要说的是其混合动力系统。雷凌双擎的动力采用了1.8升的阿特金森循环汽油机+电动机的组合。跟传统奥托循环相比，阿特金森循环的区别出现在压缩冲程阶段。通过推迟进气门关闭时间，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量，从而实现膨胀比大于压缩比，提高燃油利用率，达到节油的目的。阿特金森循环发动机从理论上来讲的动力会比采用奥托循环的发动机稍弱，但是这个缺点恰好被初始阶段即可爆发最大扭矩的电动机很好的弥补，使得雷凌双擎这套1.8L的混动系统实际上的动力表现与一台传统的2.0L发动机相当。

　　

　　而在传动系统方面，雷凌双擎采用的是E-CVT变速箱。其内部并没有采用钢带传动，而是大量的齿轮刚性连接，通过调节电动机的转速和旋转方向，实现不同的速比。由于他们之间是齿轮与齿轮的传递，所以传动效率要比普通CVT变速箱要高很多，从而也就避免了动力损失，实现对节油的帮助。

　　

　　雷凌双擎的混动系统有PCU动力控制单元控制，以完成混合动力电池和电机交流电与直流电转换，辅助管理发动机和电动机的动力输出与能量回收。在复杂的路况下能够做到最高效力的油电动力配合，以及最高效的能量回收再利用。

　　

　　

　　总体上讲雷凌双擎的外观与普通版雷凌相差不大，车标采用了丰田混动车型特殊的蓝色设计，头灯也换成了同级罕见的LED光源，更加节能。

　　

　　

　　车身尺寸方面，雷凌双擎除了车高比普通版雷凌高出5mm以外，其他数据均与普通版相同。具体长宽高为：4630mm*1775mm*1480mm，轴距则为2700mm。不知从何时开始，2700mm的轴距成为了如丰田、马自达、本田等众多日系车企的最爱。

　　

　　

　　丰田章男接手丰田以后，丰田的设计语言明显更加趋向年轻化和运动化，但其实这些特点仅仅停留在外观设计上，实际驾驶过程中，雷凌双擎的调校则更偏向家用与舒适。

　　

　　

　　雷凌双擎在配置方面无疑是诚意十足的，基本款的配置就要比传统车型高得多，电动座椅、自动头灯/空调以及一键启动都并没有缺席，高配车型还配备了多媒体及导航系统，十分方便易用。

　　

　　但是美中不足的是，由于我们的试驾车辆是仅仅行驶了三百公里的新车，所以车内的气味比较刺鼻。

　　

　　仪表盘显示的信息相当丰富，传统燃油车上的发动机转速表也被CHG、ECO、POWER三种状态所取代，其中，当车辆刹车时，仪表盘显示CHG状态，此时，车辆会将动能转化为电能储存在蓄电池中。

　　

　　

　　动力电池位于后排座椅后方，使得后备箱的纵深收到了一定影响，但是足够日常使用。而电池的出风口则位于后排座椅下方。

　　

　　雷凌双擎的后排地板几乎为纯平的，这在当下的汽车市场中也是不多见的。

　　

　　

　　[带有EV、ECO、PWR三种模式]

　　雷凌双擎的混动系统综合最大功率为135马力，即使在ECO模式下行驶，动力也足够日常家用。当然，在POWER模式下也不能说其动力表现有多出众，毕竟这只是一台十五万级的家用车，何况还是追求舒适性的丰田。

　　

　　扭力梁式非独立悬架的调校偏向舒适。方向盘也非常轻盈，女士驾驶也不会感到吃力。

　　

　　平顺的换挡、静谧的车内环境、舒适柔软的底盘调校更为其家用性加分，再加上4.2L/100公里的低油耗（工信部油耗）以及较低的养车成本（镍氢电池提供8年/20万公里保修），这些优势都让雷凌双擎13.98-15.98万元的售价已经公布就成为了汽车媒体同行口中的完美家用车。