再邂逅 纵意阔行 - 试驾全新汉兰达

北海沃达丰田

这里是广袤的河滩

也是坎坷的乱石地

这里浅濑潺潺

也湿滑不堪

这里一排排乌桕树错落矗立

也遍布着炮弹坑深浅不一

这里翠绿的山峦层层叠叠

也有上下陡坡连绵不绝

这里看似风光旖旎

实则险象环生、危机四伏……

这里就是

以原生态喀斯特地貌而闻名的

桂林乌桕滩试驾场

3月23—24日

全新汉兰达来到这里

在一段超乎想象的旅程中

尽显“真汉子”本色

双叉臂悬挂 D-4ST发动机

无畏炮弹坑

炮弹坑一向是试驾场地的“杀手锏”，测试车辆越野性能“稳准狠”。而桂林连续近一周的降水让这里的炮弹坑难度再升级，坑洼里积满了泥水，不知深浅，野性十足。

当然这并没有难倒全新汉兰达。“大汉”在毫不减速的情况下越过水坑溅起大片水花，留给镜头一个大写的帅气身影，而车内的驾乘者却依然保持着舒适的姿态。这要归功于其配备的双叉臂悬挂。这套前麦弗逊、后双叉臂的悬挂系统能够快速伸缩且平稳支撑车身，将韧性和升程兼顾的很好。

另外，当车辆穿越比较浅的炮弹坑时，车轮会时不时被卡住。好在全新汉兰达2.0 D-4ST发动机的双喷射、双涡管技术造就了较大的低转扭力（350Nm/1700rpm），使其不受任何影响，轻而易举地通过崎岖路况。

D-4ST发动机 AWD智能四驱系统

连续陡坡能奈它何？

即便是连续不断的上下坡，似乎也没有给“大汉”造成什么困扰。面对一个陡坡，不用加多大马力冲刺，以一个平缓且稳定的车速上坡也并无问题。当前轮攀上坡面时加深一点油门，上攀随即就变得很轻松了。

接下来只需稳住油门，稳稳当当攀向坡顶易如反掌。

之所以能够轻松应对陡坡，除了2.0T发动机所带来的强劲扭矩，AWD智能电磁四驱系统也功不可没。它可以根据行驶状态，为“大汉”在100:0-50：50之间自动分配前后轴驱动力大小，真正让驾驶者感受到越野的驾驶乐趣。

同时，在下坡过程中，全新汉兰达的HDC陡坡缓降系统还可实现自动以不高于5km/h的速度下陡坡。

双叉臂悬挂 高强度GOA车身

颠簸路段享安稳

在泥水里闯荡了一番后，“大汉”们来到“小清新”的漓江边挑战沙石路段和涉水。

行驶在沙路上，看似颠簸，实则车内十分稳当，并且能明显感到车架非常结实，没有任何响声，稳固而强硬。

尤其面对那些冲击力大的鹅卵石路段，让驾驶者们更体会到了这副悬挂调校上的优越性——既能快速吸收冲击力，又平稳舒适。

除了悬架和弹簧的默契配合过滤了砂石路面的颠簸外，全新汉兰达的四驱也反应迅速。凡转弯过程中能感觉到的车轮打滑迹象都能很快被限制住，循迹性良好。

此外，“大汉”GOA车身优异的刚性也不容小觑。值得一提的是，在中型SUV领域，全新汉兰达是独有一款连续三年都获得美国IIHS（高速公路安全保险协会）碰撞测试TSP （dingji安全 ）最高荣誉的车型。

轮胎在碎石路上被挤压产生的“噌噌”声，车内是完全听不见的。

EDS电子差速锁 高底盘

涉水又何妨？

与砂石路较量结束后，涉水大战正式吹响号角。

能否顺利通过涉水试验是对底盘高低最有力的证明。如果底盘过低，水极易进入发动机舱导致车辆熄火。正是因为全新汉兰达具备高达190mm的最低离地间隙，通过能力强，涉水时基本不用担心抛锚问题。

全新汉兰达几次打滑后仍能完成任务，不仅和它的智能四驱系统分配驱动力有关，同时也利用了电子差速锁制动打滑车轮，防止动力流失。

D-4ST发动机

道路试驾畅爽平顺

带感的场地试驾后，“大汉”进入道路试驾。天空飘起了细雨，从桂林到阳朔，一路风景如画，泥泞省道、乡村小道、盘山公路一应俱全，是驾驶者们体验强劲动力的好机会。

2.0T的动力，在任何一种路况上都行驶轻松畅快，丝毫没有厚重的拖沓感，动力即点即到，流畅而欢快。

即使是急加速，它也能带来不错的劲爽感。两吨重的“大汉”在一点油门下旋即生龙活虎，且整个加速过程中动力衔接感觉紧凑，顺畅到基本没有顿挫感。

结束语：

自去年3月上市以来，全新汉兰达凭借着脱胎换骨的全面革新继续稳居同级大中型SUV销量榜首。此次试驾活动中，除了消费者已熟知的空间、外观、品质等方面的优势依然备受瞩目外，全新汉兰达在动力和操控性方面的卓越表现也让所有人眼前一亮，“无界限”的真性情尽显无遗，再次强而有力地证明了它“是一部适合任何人，适合任何场合的SUV”。