谨慎喜欢大胆爱——汉兰达深度对比

北海沃达丰田

长测完锐界和全新汉兰达之后，有人问我感觉，我说，锐界是我喜欢的一部车，汉兰达是我爱的一部车。喜欢和爱都是欣赏，但仍有一些区别，喜欢是乍见之欢，爱是久处不厌；喜欢是一种直觉，感性居多，爱是一种感觉，理性深邃；喜欢是程度，深浅自知，爱是味道，甜咸俱荣，总之，喜欢不一定会去爱，爱则一定包含喜欢。

还记得“世界那么大”的辞职去旅行女孩吗，一年后的今天她已有孕在身，旅程的惊喜总是那么超乎想象。也许，未来的她正在考虑买一部大7座SUV，满足日常生活、自驾远行以及可能的二孩需求，人生惬意美满！这样的规划，是不是也正合你意呢！

关于这部承载美好憧憬的大7座SUV，容我和你分享些心得，因最近先后长测了全新汉兰达和锐界，感触颇多。价格坚挺的汉兰达，坚挺得有理有据，让我不得不说伯乐在民间。新车锐界有点像网红，赶上了SUV的风口，热度不低，搅局者也并非胡搅蛮缠，没两把刷子只能骗得了初一骗不过十五。

设计里有种美叫恰好

和一部车朝夕相处，最容易让我心生感慨的是设计，当然，不是外观设计，对于外表两部车都不差，喜欢就好。我想说的是内饰设计，它关乎空间、便利、人性化和愉悦感。举个例子来说，两个朋友在一起，一个是需要没话找话彼此寻节拍去适应，另一个是即使没什么话也不觉得尴尬，哪一个更让你自在呢？

在我使用其中一部的时候，似乎压根就没考虑过适应这回事，有些惯常动作不经意间完成。比如，手机放在哪里，停车卡放在哪里，有点私密性的钱包放在哪里，或者左手臂自然伸展，指尖永远碰到的是最常用的左前窗按键，右前臂自然伸展，刚好可以握住档杆等，一切自然得就像身体的一部分。

难道还有不同？是的，在另一部车里，我得经常要思考，手机和钱包该放在哪里，似乎总没有一个最合适的位置，我还经常把左后窗当做左前窗开来关去，甚至三天过去了，连手机如何接入满载的蓝牙系统也没摸索出来，这让自认为阅车无数的我倍感尴尬，小陌生的不断累加滋生出我和它的距离感。

也许你已经猜到了，前者所说是汉兰达，后者所指是锐界。其实，我坚信任何一部车都是优点多过缺点，所以我尽可能善意地猜测，汉兰达更多是考虑东方人的身形设计，而锐界可能更多为身形高大的美国人服务，因此许多按键、操作都需要我伸臂探身，努力去适应锐界，即使我身高178cm。但转念一想也并不对，以我纤细手掌去拿锐界档杆前那深槽中的手机都需要一定技巧，更何况手掌粗大的美国人？如果你是锐界车主，会不会跟我一样，开车时不得不把手机扔在副驾座位上，反而更方便呢！

两部车类似的使用上的反差，其实还有很多，比如油门和刹车的位置，A柱的视野，第二排座椅放倒后的平整性等问题，都能看出汉兰达在设计上更加讲究，更深思熟虑，包括设计上的视觉美感，从中控台的简洁性和U型储物槽，能看出汉兰达真正的“寓美于能”。这种追求契合和恰到好处的细节魅力，细思量也不奇怪，从美食文化就能看得出，美国人吃鱼总是砍头剁尾，留下中间部分大快朵颐，而日本人会把鱼身上每一部分都利用起来，做成一件件精致美味，反映到汽车上，那就是在细节和空间利用上无比舒心，这的确是值得锐界学习的地方。

生态愉悦才是真豪华

最近喜欢上了去看房，偶尔也见识下豪宅。我发现，豪宅的享受，并不仅在于物理上的空间和结构，反而是它所营造的生态环境，绿化、运动场、安静及私密，这些配套才让宅子更豪。汽车也类同，物理上的空间大小，跟豪关系并不大。

空间带来的是一种宽松感，但最关键在于里面的氛围。好的设计可以带来格调，好的嗅觉可以带来愉悦，好的触感可以带来享受，加起来就有了和普通车不一样的感觉，这就是豪的标准。关于两部车在这三方面的比较，显然也有着差异。

汉兰达的设计，除了实用，还能秀出美感。比如那个新颖别致的U型置物槽，比如那个带有双开门顶盖的巨大中央储物箱，还比如触碰式按键，每一样拿出来，都能在朋友面前神吹一番，还能让他心服口服。相对来说，锐界的内饰在设计美感方面就跳不出传统思维，方向盘上布满按键，加上仪表里过多的信息铺成，可能会给人带来一种科技感，但就像飞机驾驶舱密布的按键一样，缺少赏心悦目的美感。

眼睛有时候可以辜负，睁一眼闭一眼就好了，但鼻子是很难辜负的，毕竟我还没练成龟息大法。这两部车都不是新车，汉兰达使用了24388km，锐界是32250km，虽说锐界使用时间更久，但车内依然有股新车特有的那种味，闻起来并不舒服，这些天有点小热，我还是尽量开着窗透透气。汉兰达在气味控制方面值得点赞，味道要比锐界淡许多，基本不会让我竖起警觉心刻意防护，所以我大多闭门关窗，得一路清净，它的空调还增加了能去除花粉、粉尘和PM2.5微粒的空气净化功能，是我等城市蚁族的福祉。

触感方面，单看锐界的内饰，无论材质还是触感，都不会觉得有怠慢消费者的感觉，真皮包裹的手枕、方向盘还是有座椅，以及凸显精致的高亮镀铬件，都显示出这是一款有着高级质感的SUV，遗憾的是也有失分项，比如较大的接缝间隙，部分地方插入个硬币都轻松，显现出设计、装嵌不够精细所致。

回到汉兰达车内，这些细节表现近乎完美，无论缝线工艺、相邻结合面缝隙还是内饰配色，都无可挑剔，甚至让我想到雷克萨斯大抵也不过如此。在汉兰达车内，我体会的不单是高级，更有种轻豪华，一是因为它精心对待每一个细节，二是因为它能取悦我的各种感官，包括视觉、触觉和嗅觉方面，营造了愉悦的氛围。正如前面所说，豪华是个“生态”问题，不是配置，也不是材料。此前，许多同行也盛赞过全新汉兰达在内饰方面的进步，这一代有了“豪华”的底蕴，因为它真的与众不同了。

有一种好开是舒坦

中大型7座SUV，有家用，也有商用，不论什么目的，绝大多数都是车主自己开居多，所以，“好开”也是重要衡量标准。但究竟怎么才算“好开”呢？

有些人会觉得动力强，加速迅猛有力，时不时来个推背感，这就是好开。这样的好开并不难，让变速箱迟一点升档，让发动机爆发力更强，基本就能做到，锐界就属于这种。在发动机转速超过2000rpm之后，涡轮发挥功力之时，动力就显得很是充沛，中段加速超车比较爽快。只是，在发动机低转速时，比如起步或者市区里慢行，就会感到初段动力显弱，涡轮增压的迟滞问题解决并不好，长时间市区开车，右脚需要频繁深踩；并且，起步加速过程中动力由弱及强的变化，有点突兀，就像舒缓的旋律硬生生拔高了音调，虽然推背感强，震撼力有，但总令人有不自然感。

汉兰达是另一种性格，虽然它也是2.0T涡轮增压发动机，但它使用了双涡管技术，对涡轮迟滞问题有很好应对，所以从起步到低速行驶再到中段加速，动力输出都很平顺流畅，这让我很容易掌握它的加速节奏，轻重舒缓在脚底自有分寸，绝不会出现结果和预想不搭的情形。这是另一种“好开”，从容且流畅，虽然在爆发力和推背感方面略逊色，但据我所知，豪华车多少年来潜心修炼的境界便是沁人心脾的流畅感，行云流水，平滑如丝。

汉兰达的这种表现，我并不惊奇，因为丰田现在也玩起了高科技。除了前面所说的双涡管，其实最特别之处，在于双喷射和双循环这三双技术，后两者可算是业界领先，国内暂汉兰达独有。D-4S双喷射技术，丰田早在20年前就有使用，原理我就不再赘述，这里我只想说说它的功效，它不但能让动力输出更顺畅，还可以预防发动机积碳，从而利用高科技保证品质和可靠性。这样的例子，其它品牌似乎并不多见，所以说，丰田以对品质和可靠性的执着与热爱，征服了全世界消费者是有道理的。可靠性口碑好到了什么程度呢，你可能有体会，有车黑如果拿可靠性来黑丰田，总会让人觉得滑稽。

对于“好开”，还有一类人指的是操控，转向清晰，过弯稳定，这也是“好开”的一种表现。毫无疑问，锐界在这种激烈驾驶情况下的“好开”表现出色，它过弯姿态很稳，因为他有一副支撑力很强的悬挂，只是这副悬挂吸振能力并不好，日常使用时，会把过多的颠簸和声响传入到车厢，大大削弱舒适性。

相对来说，汉兰达的悬挂调校，应该说更具智慧，更适合中国路况使用，它只是略微牺牲了点的悬挂支撑力，但换来了绝佳韧性，即在支撑力和吸振能力兼顾非常好，所以，既有不俗的稳定感，还有出色乘坐舒适性，车内噪音都小了许多，我想汉兰达的智慧，应该是更懂中国消费者的智慧，何况，谁会在意一部7座SUV的劈弯实力呢！

远行比拼的是硬本领

对于一部大7座SUV来说，“好开”就够了，谈操控难免有点调性不对，而且，我认为还有一个比操控更重要的价值点是“远行能力”，在想走就走的旅行时代，带着大家庭出游，或远或近，或城市或乡村，可靠且力所能及的出行半径，反而更加重要。那两部车的远行能力，到底如何呢？

汉兰达于2001年在美国出世的时候，主打城市休旅风，以空间和舒适为卖点，和那个时代的硬派SUV走不同路线。不过，从全新第三代汉兰达开始，新车加强了四驱能力，因为自驾游日渐兴起，而越美的风景总在一般车难以到达的地方，所以这一代汉兰达不但使用了全新智能四驱，还增加了四驱锁止功能，并装备DAC陡坡缓降，这些更野性的装备，让“大汉”更具男子汉气概。

汉兰达畅销4、5年之后，就出现了福特锐界、本田Polit等一批追随者，不过，似乎丰田总能率先洞察消费者需求，在产品上领先一步，比如上面所说的四驱锁止、陡坡缓降等，对手们目前大多并不具备，还停留在城市休旅阶段，而全新汉兰达已经向着“无界限”的生活半径出发了。

就四驱形式来说，全新汉兰达和锐界基本相同，都是智能控制适时四驱，前后轴动力可以在100:0到50:50之间智能分配，并且两部车都有电子差速锁，借助ESP系统对每个打滑车轮进行锁止，所以两部车对于轻越野都有一定的应对能力。

我特意先后开着两部车去了山里，走那些非铺装路面，遇到了大大小小的炮弹坑，各种斜坡，泥水坑、泥巴路甚至还有交叉轴的地形。两部车都没有给我带来太大麻烦，单独车轮打滑的情况很常见，但都难不倒汉兰达和锐界，偶尔有两前轮打滑或者两后轮同时打滑，比如要越过小泥沟，也不是问题，聪明的四驱系统会把动力分配到不打滑车轮上，脱困并不难，只是能感到全新汉兰达应对速度更快一点，因为一直锁着四驱，而锐界只有在打滑发生时才电控锁止，时间上略有滞后，打滑的感觉也就明显一些。

爬陡坡的能力也没分出个胜负，一些看上去角度够刁钻的坡，两部车爬起来也轻松，发动机转速基本只要2500rpm，就能稳稳上攀。两部车的2.0T发动机都拥有350Nm的扭力，相当于3.5升自然吸气发动机的力量，够强大。即使碰到略有坑洼的坡面，出现单个车轮打滑情况，仍没出现爬坡困难的情况。

有难度的地方算是交叉轴路况，也就是对角线车轮同时打滑，两部车对这种情形基本都是无能为力，我在这里试了各种方法，看得出，两部车的电子差速锁都在起作用，试图钳制住打滑车轮，但电子系统对单个车轮的锁止能力有限，要想慢速通过交叉轴基本不可能。不过，如果带着一定的车速冲一下，两部车都可以顺利通过，当然，生活中遇到交叉轴的情形极少，这个交叉轴也是我找了很久才找到的一处天然障碍。

一个小插曲是，我开着两部车走同样路线，汉兰达一天下来相安无事，不幸的是，锐界底盘出现了异响，等出山后去洗车处升起车子查看，发现是锐界传动轴旁边的防护板稍有变形，因而碰触到了中央传动轴，出现金属刮擦声，修车师傅敲一下复原就好了，问题并不大。可能是因为锐界离地间隙比较低，防护板碰到硬物所致吧。

多而全不如精而专

今次的测试车，锐界是四驱尊锐版，售价33.98万；另一部汉兰达是四驱至尊版，售价33.08万，锐界比汉兰达略贵9000元，都是各自主力车型。

很多人买车时喜欢比配置，似乎配置高就是占了便宜，配置低就是不厚道，但到底买哪个配置版本，就无比纠结。我买车时，也遇到选择哪个型号的问题，权衡再三，我列出了我必须要的配置：无匙进入、定速巡航、手机互联还有自动大灯这几项，其它随意，于是我便找到了最适合我的型号，不再纠结也无需铺张浪费。要清楚自己要什么，选配置如此，选车也是如此，钱包和自己都不能辜负。

就这两部车来说，锐界和汉兰达的配置各有偏向，比如锐界有LED大灯、电子手刹、电动方向盘调节、开门迎送、自动泊车等。同价的汉兰达没有这些装备，但汉兰达多了ACC主动巡航、PCS预碰撞防护、BSM盲区预警、RATC倒车预警、手机G-Book系统等。若果把差别配置详细罗列出来的话，锐界要长一些，比如换挡拨片、220V电源、感应式尾门，这些配置到底哪些更有用？以我使用一周的感受来说说吧。

先说锐界，因为锐界在初始接触时，真的被它丰富配置惊艳到了，仪表有液晶大屏，方向盘是电调的，但后来发现这些配置的使用频率比较低，包括自动泊车，能自动泊进去的位置，我也能轻松进去，我觉得很难进入的车位，它也一副无奈相。一段时间后，我也就忘了它丰富配置的意义。

锐界车内，最常用且让我称赞的配置，反而是开门送迎和电动尾门这两项，使用频率高也很好用。汉兰达与之对应的，除了有电动尾门之外，还有ACC主动巡航、PCS预碰撞等安全科技，也是让我最赞的配置，尤其在市区开车，这些时刻起作用的安全装备，既忠于职守，又对安全永不疲惫，开车变得非常省心，也更加安全。

      

关于配置，我不做推荐，因为我并不能说汉兰达的安全配置就一定比锐界的自动泊车、开门迎送更好，价值标准因人而异。所以，如果选择有困难时，不妨碍理清自己的头绪，了解配置的重点是什么，理清自己需要什么。你恐怕有这样的经历吧，吃饭时点了很多菜，好像每个菜都挺吸引，到最后发现肚子也就那么大，看着好也并一定就好。

总结

作为大中型7座SUV级别很热门的两款车，无论汉兰达还是锐界，都有各自的优点和不足，且总的来说瑕不掩瑜。作为试驾半月的感受来说，锐界的优势在于操控和配置，是一部让我很快就喜欢上的一部车，同时也是很快让我反思的一部车，因为处的久了就发现它越来越多的不合拍，比如舒适、安静、人性化、远行能力等，和我预期相去甚远；而全新汉兰达刚开始并不那么吸引，但它是一部越开越喜欢，开得久了就会爱上它的一部车，小到细节考量，大到驾驶感受，会在潜移默化中打动我。所以，锐界可谓我喜欢的一部车，汉兰达则是我爱的一部车。喜欢和爱都是欣赏，但仍有一些区别，喜欢是乍见之欢，爱是久处不厌；喜欢是一种直觉，感性居多，爱是一种感觉，理性深沉；喜欢是程度，深浅自知，爱是味道，甜咸俱荣，总之，喜欢不一定会去爱，爱则一定包含喜欢。