功率和扭矩的话题很有意思，我也谈谈我的看法，勿喷

努力走出过去

1，假设条件：我有两台牛x的发动机，A从启动开始直到最高转速，永远是200牛·米的扭矩。B的扭矩则正比于转速，等于每分钟转速的0.05倍。也就是说，2000转时A、B的扭矩分别为200牛·米和100牛·米。为了比较两个发动机，我特制一辆车，不带变速器，发动机转一圈车轮转一圈，车轮周长1米，那么达到2000转时车速就是120千米。
　　2情况分析：有了上述假设，我们看看时速120千米左右会发生什么。如果此时车受到的阻力反馈到发动机不到100牛·米，比如只有80牛米，那么A车将浪费120牛·米的扭矩。B车只浪费20牛米。
　　此时进行减速，我们知道一般情况下车速与车受到的阻力成正比，A车将浪费更多的动力，而B车扭矩下降，动力浪费的较少。
　　如果此时加速，A车扭矩更充足，有更多的富余动力用于改变车的惯性。
　　如果这辆车受到超过扭矩的阻力，那你别走了，开不动了。
　　从这一轮对比看，恒扭矩性能好，变扭矩效率高。别说排量大小，热机效率25%，只要烧汽油就不会逆天。

　　3引入变速箱：这一轮引入一个变速箱，它是有档位但速比可设定的。我让它是几它就是几。那么，仍是刚才120千米时速的条件，为了抗风的变化，预留20牛米的阻力，设置速比到扭矩等效100牛米，显然A发动机可以降到1000转，B仍维持2000转。对比这一差异，因为转速越就发动机老化越快，A没有了效率问题，产生了较大优势。但因为增压器寿命以及高压工作对发动机寿命影响，两个发动机应该算打平。
　　此时减速，将又出现A发动机效率降低的问题。
　　此时加速，A将出现扭矩不足的问题，而B虽然也有扭矩不足的可能，但由于扭矩上升的特性，扭矩不足的现象出现得更晚。

　　这里就能解释，为什么大众给TSI配DSG？由于涡轮增加的扭矩平坦特性，它需要更多档位去适应最佳效率。而线性扭矩天然能补偿一部分加速带来的更大扭矩需求，较少档位也比如平顺。

你逼，我就逃

无车一族使劲飘过~

GOU138

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洛瑞

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因为爱情

知道了。。！

快乐王子

看不明白。