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近年来，随着高铁的普及，各地的火车站也修的越来越大、越来越壕，然而，很多火车站因存在各种各样的设计问题而广受诟病。
溜溜达达看世界，不慌不忙走天涯。每一座超级工程都将是时代的印记。今天我们来聊一聊中国设计最失败的一个火车站 - 重庆北站。火车站是四通八向的火车线路的重要枢纽，也是我们坐火车出行必经之地，近年来，随着高铁的普及，各地的火车站也修的越来越大、越来越壕，然而，很多火车站因存在各种各样的设计问题而广受诟病。
重庆北站是我国铁路客运特等站之一，是目前重庆在使用中的规模最大的铁路客运站，它坐落在重庆市渝北区龙头寺昆仑大道，因而也叫龙头寺火车站。
重庆北站分为南北广场两个部分，自2003年起，南广场开工建设，2006年，南广场正式投入运营，南广场占地面积约1.6 万平方米，可同时供 5000 人候车。北广场于 2012 年开工建设，3 年后投入运营，占地面积 25 万平方米，可同时供 20000 人候车。
为什么说重庆北站是我国火车站设计的一个败笔呢 ? 原因就是该车站最初的设计理念就严重低估了重庆市轨道交通快速发展的形势，以致建成后因运力不足，超负荷运载而屡屡启动扩建工程。
重庆北站在建设之初并非按照特等站标准建设，而是按照三等站的标准建设。南广场刚投入运营不久便开始超负荷运转，后来不得不启动扩建动车组第二候车室、第三候车厅、增设第二售票处等 " 弥补 " 工程。为了缓解南广场超负荷运转的压力，北广场一建成就立即投入使用。
重庆北站最严重也是最广为诟病的设计问题就是南广场和北广场虽然同属于一个火车站，但二者之间不能互联互通，南北广场之间要坐 15 分钟的公交车才能到达，很多乘客因为不知道或者不熟悉路况而耽误上车，2015 年元旦时，北广场运营通车第一天，就有 3700 名乘客因为找不到道路而错过了正点发车的火车。
南广场和北广场之间不但距离远、换乘不便，而且，路还不好找，甚至重庆本地的出租车司机都要问路，更不用说对初来乍到的外地旅客了，这一失败设计引发民众质疑，不过现在南北广场之间新建了一条临时地下通道，通过这通道往返两地时间将缩短为 10 分钟。（中华网旅游频道）
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发表于 2017-7-17 16:02
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