楼主为你揭秘汽车行业那些“潜规则”。

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     截止到2013年底，我国汽车保有量达1.37亿辆，全国有31个城市的汽车数量超过100万辆，与此同时，全国汽车驾驶人2.19亿人，扣除注销量，增加1844万人，增长了9.2%，这些车主们在使用和售后保养方面都遇到哪些“奇葩”遭遇呢？这些增加的准车主们未来在购车环节要怎样与厂商、经销商“斗智斗勇”呢？笔者以下行文将为你揭秘汽车行业那些“潜规则”。

购车环节：买老的，还是新的？

　  我们大多数人买车都经历几个环节：媒体见车——网上查车和看车评——有车朋友评价——确定买车。这几个环节往往最关键的就是“有车朋友评价”，他说好就真的好吗？不见得。

　　有一朋友一天问我，“我看重了某合资品牌换代新车，但看厂家公布的预售价格跟老款差不多，但老款现在优惠幅度挺大的，新款的一分钱优惠都没有，你说我买老的，还是新的？”

　　我回答他，一分钱一分货，买新款换代的质量和使用寿命有保证。

　　当然，还有的人要问，换代车好看多了，我是不是再等等，等过段时间市场有优惠我再买？这就要看你的运气了，要是这车是紧俏货，估计你除了加价，就要再等后几批车了，至于后几批车用料和配置方面是不是与第一批一样就很难说了。

　　笔者认为，如果你看重的是一款销量不错的车，千万不要死等降价，要尽可能买第一批车。

　　首先，作为一款销量不错的车，即使第一批车有小毛病也是属于可容忍范围内的。那些批量大的问题，因为用户多，维权也更容易，再说一般厂家都会尽可能给你解决问题，毕竟首批车口碑很重要。

　　其次，在用料方面和汽车使用寿命方面往往是第一批车强于后面几批。举个案例，某合资品牌一款畅销车，上市时卖15万-20万之间，上市半年后全系降价3万元，这时候车的销量蹭蹭往上走，一度月销接近万辆，此时这车先后被曝光车子减配、轮毂变薄等等问题。

　　给这款车型供货的零部件供应商直言，厂家压价很厉害，要求我们按照很低价格来生产轮毂，我们总得赚钱。

　　开过“老三样”的人知道，1998年初的5阀电喷捷达王至今都是经典，这车经一汽大众稍加改动并国产化的产物，此后随着国产化率逐步上升，车的重量和质量都大不如前，当然价格也是逐步下探。

　　如果你不信的话，各位可以看一下一些公布详细财务报表数据的汽车企业，销量增长不大，但单车利润却上去了，当然这里面有很多因素，但不排除某些车企就靠压榨供应商和减少车子“看不见的地方”用料而来。