烂路征服者 论SUV的底盘通过性

北海中太雪佛兰

《Top gear》的大嘴杰里米每次做到城市SUV这一块时总是会伴随着各种吐槽，不明白这种车型的存在的意义在哪。但如果他能在中国呆上一段时间，观点应该会被完全颠覆。因为中国的路况并不像国外那样一马平川，就算在环城高速路段，也会冷不防出现一段坑坑洼洼的路面。时速过快来不及减速的情况下，一般的小轿车难免会磕碰底盘造成损耗。这时候SUV的作用就很明显，因为它具备更出色的底盘通过性。
（关于通过性：底盘通过性包含很多元素，比如最小离地间隙、离去角、接近角、轮胎等等，当然还有四驱系统以及各种行车电子辅助）

如果你的预算在20-25万之间，满足多种家用诉求的7座SUV，或者舒适的5座SUV都能排上购买清单。但再加上对越野性能的需求，就要对这些“选手”做出取舍了。我们这次对三款热门SUV进行一番对比，它们分别是雪佛兰科帕奇、现代ix35以及道奇酷威，看看这三个比较典型的各路代表，谁更能hold住各种路况。

在对比之前，我们必须得提下三车的价格，尤其是科帕奇，它作为征战SUV市场多年的老将，积累的用户口碑自然不必说，而前段时间新款上市后，更是逆天地进行了大幅度的官方降价，顶配车型仅售20.99万元。编辑部的同事均感慨，市面上的合资SUV里，恐怕再也找不到如此高性价比的车型了。就连以前以价低著称的现代ix35，其2.4L排量车型的价格都来到了21.68万，要比科帕奇顶配版还更贵一些。而酷威则高达27.49万，价格已经不在同一个档次上。

底盘对比：专业SUV与轿车平台的差异
不同的平台对功能性的偏重不同，比如专业SUV平台衍生的车型，其车身结构会更考虑在不同路面的稳固程度，比如过交叉轴时车身是否变形等等。而轿车平台衍生的车型则主要偏重于日常驾驶，对越野的考量少之又少。在这一环节，三车中科帕奇是唯一一款在专业SUV平台（theta）衍生出来的车型，与之同平台的还有同样充满力量感的庞蒂亚克Torrent和土星VUE。

酷威则是以D-segMent平台为基础，属于SUV与MPV结合的跨界车型；ix35则是现代比较新的HD平台打造，该平台也是模块化生产，很多家轿如秀尔、i30等车型均出自该平台。相比之下，科帕奇的“SUV血统”是最纯正的。


接下来再看看SUV必不可少的其他数据，科帕奇的优势在于拥有最大的离地间隙（200mm）以及接近角（24.4°），涉水高度也达到了700mm，这意味着它对一些复杂路面会更加轻松；ix35的接近离去角都不错，只可惜离地间隙太低，路面通过性和涉水性会受到影响；而酷威各方面表现平平，对offroad路况的掌控力一般。



同时，在最接近的价位区间，科帕奇搭载了适时四驱系统，带有电控多片离合器式的中央差速器。日常行驶为前驱模式，主要目的是为了节省油耗；而在特殊路面上，通过中央差速锁的限滑功能，前后轴可实现50:50的动力分配。虽然并不能期待它可以翻山越岭，但对于一些泥泞烂路的通过性以及湿滑路面的稳定性来说帮助还是相当大的。而ix35以及酷威的对比车型均是不配备四驱系统。

配置对比：科帕奇更厚道
对通过性的影响除了前面几个大硬件之外，车子配备的行车辅助功能也起到很大的影响作用，毕竟野外路况复杂多变，多一些装备总归是好事。值得欣慰的是，三车均配备了ABS+EBA+ESC的基本主动安全配置；而其他辅助上差异就比较明显了。

从上表可以看出，现代ix35已经算是高配车型，但在安全气囊上仅在前排正侧面配备了4个，安全防护并不充分；而酷威作为一款SUV，上颇辅助以及陡坡缓降功能都没配备的确也很不应该。科帕奇算是表现最为全面的一个，胎压监测、坡起以及缓降辅助、电子驻车功能、6安全气囊/气帘等配置应有尽有。

还有一点值得一提的是三车的轮胎配备，科帕奇采用的是18吋铝合金轮毂，轮胎采用的是固特异的SUV专属系列，235的胎面可以提供更为强大的抓地力，而且刹车盘也是采用前后通风盘式的配备，力求跑的快还得站得稳。现代ix35以及酷威则稍逊一筹，仅采用17吋的铝合金轮毂，轮胎均使用锦湖品牌系列，成本控制较为厉害。

总结：说到购车者最在意的成交价格，科帕奇顶配以20万预算即可拿下，再加上7座的大空间、比较高的配置水平和越野底盘，在性价比上也是三款车型中最突出的。
通过上面一番对比后不难看出，科帕奇相比现代ix35以及酷威来说更具备“SUV”的本质，它有着更专业的底盘，离地间隙、接近角等数据都更加出色。还配备了四驱系统辅助，再加上各方面更全面的行车辅助装备，对通过性有着高要求的消费者来说，科帕奇的确是更加适合的选择。