【友情推荐】真的环保吗?测试2016款雷凌双擎

北海沃达丰田

　上个月，一则特斯拉Model S因“排放超标”在新加坡被罚的新闻瞬间引起了舆论的轩然大波。纯电行驶的特斯拉何来排放超标？原因其实也很简单，因为电动车也要消耗能源，只不过内燃机 车耗油它耗电而已，而按照新加坡的相关标准计算，MODEL S每公里要消耗444千瓦时的电量，对应的碳排放为每公里222克，属于严重超标。

　　如果连特斯拉都“排放超标”，那么什么样的车才是真正的低碳环保，新能源汽车的发展又将何去何从？其实就目前情况来看，无论是纯电还是油电混动抑或是其 它，只有真正努力提高能源利用效率，使动力系统变得更加高效、单位公里行驶的能源消耗切实下降，才是正确的发展方向。而在这条路上，今天我们测试的主角 ——雷凌双擎无疑是做得非常出色的，可以说其是一位极具“经济意识”的节能大师，当然燃油经济性只是亮点之一，其真正实力远不止于此。

　　PS：由于此前，小编在雷凌双擎的官方试驾活动中已就该车的静态以及道路试驾环节有过较为详细的体验，故本文就不再赘述，欲了解更多详情的网友请点击参阅：《双擎魅力 试驾全新广丰雷凌混合动力版》。

　　动力系统：

　　雷凌双擎混动系统中的1.8L 8ZR-FXE汽油机采用了全工况阿特金森循环设定，压缩比高达13:1，大幅提高了发动机的燃油经济性；再加上大功率电机的辅助，使混动系统的最大功率 达到了100kW（136Ps）。雷凌双擎的这套动力总成是目前丰田在售车型里最先进的，仅次于还未上市的第四代普锐斯所搭载的THS Ⅲ混合动力系统。

专业测试：

　　·0-100km/h加速测试

　　·100km/h-0制动及连续制动测试

　　·百公里油耗测试

　　油耗测试路线全程358.5km，拥堵路段约20%，共消耗燃油15.42L，平均百公里油耗4.3升。（测试全程均以正常平缓驾驶为主，未进行急加速和紧急制动等激烈操作，全程综合平均时速：34km/h。）

　　·噪音测试

　　当环境噪音为45.2dB时、车厢内噪音为42.9dB，整车的隔音密封性能良好（车内、外测试值为以人耳判定没有尖锐噪音、即环境噪音接近时测得，有轻微误差）。

　　由于混动的特性，加上车辆出色的空气动力学设计，使其获得了非常良好的行驶静谧性，尤其是在中低速时；速度上来之后，车厢内会有一定的风噪及发动机正常运转的声音。

　　总结：

　　雷凌双擎作为一款混动车型，在动力系统部分有两个方面做得是非常出色的，也是其领先于其它竞品的地方。其一是平顺性，无论是电机与汽油机的动力切换衔 接，还是两者协同工作，都配合得天衣无缝，即使在松油门进行能量回收时也没有一般混动或电动车型普遍存在的那种“拖拽感”，其整体驾驶质感更像是一台自然 吸气的发动机加一台CVT变速器在工作。

　　其二便是高效节能，众所周知雷凌双擎是根本不用单独充电的，也就是说它对电的利用是一套自给自 足的内循环系统，不会再去额外的消耗其它电能；同时，它通过电机的使用很好地调节了汽油机的负载率，使其始终处于一个非常高效的工作状态，再加上高效的能 量管理逻辑（PCU）及传动系统最终成就了其极高地能源利用率，也就是燃油经济性。

　　众所周知，丰田的混动技术独步全球，而雷凌双擎在能 源的高效利用方面也显然要比某些效率低下的“油电分动车”即所谓的混合动力车（尤其是个别插电的）要高明很多，无论是用油还是用电，都保证了一个综合的高 效运转。而某些单电机直联式的插电混动车根本没有提高车辆的运转效率，而只是简单的将汽油机和电机集成在了一台车上，完全没有互补性，最终反而使车辆用电 的时候更费电，用油的时候更费油，因为电机单独工作时发动机与油箱本身的重量就会成为其额外的负载，反之用油的时候电机和电池就成了累赘。至于那些低得吓 人的油耗也都是虚的，他们只是将前面纯电行驶的里程也算进了总的测试里程当中，须知用电也是一种能源消耗，更何况当电用完继续行驶时，其油耗就会立马飙 升。

　　因此，高下立判，具体怎么选相信你我心中都已有结论。