“当我想你的时候” ——记凯美瑞国产10年

北海沃达丰田

　毫无疑问，凯美瑞是丰田汽车历史上最成功的车型之一，也是“精益理念”最成功的践行者之一。自2006年6月份引入广汽丰田生产后，在不到7个月时间内，便完成了逾6万辆的销量；2007年，凯美瑞将北美市场的成功复制到了中国市场，终结了雅阁独占国内中级车市场的局面；2015年11月，凯美瑞在全球总销量突破1800万辆，成为中高级车市场的销量传奇，也成为丰田旗下除卡罗拉之外的又一传奇车型。时至今日，凯美瑞仍然占据中高级车市场前列，月均销量依然坚挺在1万辆以上。算起来，国产凯美瑞的累计销量已接近150万辆。

　　国产凯美瑞诞生于广汽丰田汽车有限公司，这是一家座落在广州南沙开发区的工厂，也是当时中国最年轻的汽车生产企业，不仅厂房是在去年才拔地而起，就连整个公司的管理层、销售网络等也是在这短短几年间才从零开始筹建的。对在全球建厂经验丰富的丰田来说，一个全新的工厂，但也可以意味着其技术最新最高的起点。

　　2006款凯美瑞的外形的总体评价是精致和现代。车身整体比例均衡，轮廓上没有什么大胆创新，但车身侧面的曲面变化很丰富，前后灯组面积较大，在前保险杠、侧防刮条、尾厢盖拉手等地方适度地增加了一些镀铬装饰条，总体设计思路应该是“大处平和、细处精致”。

　　历代凯美瑞都是一部讲求均衡舒适的家庭车，新一代也没有例外。“均衡”和“舒适”正是对凯美瑞驾驶感觉的最好概括。转向力度适中，制动感觉线性，悬挂稳定且又有出色的滤震，动力柔和中有韧度，总之就是非常的舒服易开。在市区中行驶，凯美瑞发扬了丰田车安静、顺滑的传统优点。

　　2009年，凯美瑞进行了中期改款，外观、内饰变得更时尚动感；2010年，丰田为凯美瑞引入了混合动力系统。凯美瑞混合动力采用的发动机仍为2.4L排量，不过这台发动机可跟普通凯美瑞2.4上的有些不同，采用了阿特金森循环，比奥托循环的更省油，但动力相对收敛，凯美瑞的3AZ发动机最大功率110kw比普通凯美瑞少13kw。实际上，发动机的动力小点并不打紧，它还有电动机的帮忙，凯美瑞混合动力在电动机的帮助下，综合功率能够达到140kw，这样就比同级大部分对手的动力规格都要高。丰田的整个混合动力系统，包括一台发动机、两台发电/电动机和一个行星齿轮组，被巧妙地组合成了一个具备无级变速功能的“大总成”。而在中国工信部的油耗数据库里，凯美瑞混合动力的综合油耗为6.0L/100km，也相比普通版的10.3L/100km要低很多。

　　2011年末，广汽丰田工厂迎来了第七代凯美瑞。第七代凯美瑞在中国共有三个车型：常规型的凯美瑞、运动版的凯美瑞-骏瑞、搭载混合动力系统的凯美瑞-尊瑞。从车身尺寸参数来说，第七代凯美瑞与第六代非常接近，但是两者的设计风格有一定区别。上一代凯美瑞整个车身不乏圆滑线条，而第七代凯美瑞车身上几乎都是刚硬的棱线，感觉把整个车“压”得更稳了。

新凯美瑞的主力发动机，变为了一台代号为5AR-FE的2.5升自然吸气发动机，搭配6AT变速箱；2.0升车型仍然搭载1AZ-FE单VVT-i发动机，匹配的也仍是4前速手自一体变速箱，拉低新凯美瑞的起步售价。2.5L车型由于变速箱的升级，每次换挡的转速差都比上一代车型小了，动力衔接的更加紧密。保持不深的油门深度，不知不觉间时速就会接近100km/h，整个过程可以用轻描淡写来形容。

　　2014年，7代凯美瑞也迎来了中期改款。新凯美瑞用了丰田最新的、更动感的KEEN LOOK设计风格，通过加大前脸下方进气口的面积、把头灯改得较为细长、增加一些镀铬饰条之后，尽量让新款凯美瑞保留了这一代的稳重造型，又增添了一些凶狠和运动的味道。

　　最重头的是它的2.0L车型更换了一套新的动力系统。这台代号为6AR-FSE的2.0L自然吸气发动机最大功率达到123kW，最大扭矩199Nm，不仅输出数字远超老款的2.0L发动机，在国内目前一众2.0L自然吸气发动机中也是名列前茅的。但这还不是关键点，更厉害的是这台发动机用了丰田最新的D-4S燃油喷射技术（与86上的发动机类似），它不是简单的直喷，而是缸内直喷与进气歧管直喷相结合的双喷射系统。发动机会根据不同的行驶工况，切换进气歧管喷射、缸内直喷或进气歧管喷射+加缸内直喷的三种不同状态，以解决缸内直喷在低转速时油气混合度不好、进气歧管喷射在中高转速时效率不够高等传统问题。

　　另外一大重头，2.0L车型换上了新的6前速自动变速箱。老款的4AT其实平顺性表现非常不错，但受制于挡位数少、换挡后转速落差大，动力的连续性终归是不够好。新的6AT提供了足够多的挡位给那台本身就发力很均匀的新发动机，不仅让每次的加速过程都更加顺畅，对新车的燃油经济性表现更是有极大帮助。也因如此，2.0L动力反客为主，成为了凯美瑞主力车型。

　　十年磨一剑。瞬息万变的汽车行业，每时每刻都在酝酿着变革，每时每刻都要面对新的挑战者。即将迎来自己中国国产10周年的广汽丰田凯美瑞，也遇到过种种波折。帕萨特、迈腾、雅阁、天籁、蒙迪欧..... 中级车的竞争者实力一年比一年强。过去一年的中国车市，中高级车市场整体遇冷，部分车型销量甚至遭遇了冰点。2015年全年，中高级车整体销量约为1381044辆，较2014年的1461968辆下降5%。即便如此，凯美瑞仍贡献销量126005辆，单车型保住了中高级车市场前三甲位置，也与汉兰达一起，共同助力广丰完成了2015年40万辆的销售目标。