动力源切换竟毫无顿挫感 雷凌长测

北海沃达丰田

　不知道是不是纯电动汽车开得有些多了，突然换到一款“汽油车”让我多少有些诚惶诚恐。双擎版的雷凌到底是何种驾驶感受？时速60以下用电，时速60以上用油？动力到底够不够用？带着这许多疑问，我进入了它的驾驶席。

　　驾驶席周围的功能区域详解

　　落座驾驶席之后，最先映入我眼帘的就是方向盘、仪表盘以及挡把这三样东西。雷凌的这款行车电脑提供的信息点很多。

　　行车电脑可提供的信息颇多，如平均油耗、动力情况示意图、续航里程等等，并且可根据自己喜好设定。另外，在行驶中，雷凌的行车电脑不能进行设定，想要进行调整只有停车挂入P挡并且挂上电子手刹之后才可。

　　方向盘左侧的多功能按键可以直接控制多媒体，通过左侧的按键可接打电话、切换歌曲，值得一提的是，丰田在按键上的设定有些许不同，其上方的按键是”下一首“，下方的按键是”上一首“，需要稍微适应一下。

　　车辆的驱动方式有3种较为常见，分别为电动机与发动机同时驱动、仅电动机驱动车辆以及纯发动机驱动。这三种模式会频繁的交替出现于这两个图中。

　　驾驶中平顺性凸显

　　时速60公里之后，双擎版雷凌的加速器板依旧灵敏，并且控制车速也相当容易，只要不施加明显的作用力于踏板，其基本可以达到“手动定速巡航”的效果。

　　由于偏向舒适性调教的缘故，双擎版雷凌的运动性并不算强。汽油机也并没有太高的功率和扭矩，仅有73kW/5200rpm，峰值扭矩142N·m，所以，在没有电动机介入的后段80-120km/h的提速中，吃力感终于显现出来，与前段提速形成了非常鲜明的对比。

　　雷凌的噪音控制相当不错，当时速超过80km/h以后，风噪以及胎噪都能够被控制的不错，车内依旧比较静谧。

　　虽然双擎版雷凌一直在频繁的切换动力源，但我没有感受到任何顿挫感，完全是以开汽油车的驾驶习惯操控这台车。

　　当使用ECO经济模式行驶，将加速踏板踩到一个定点，此时更换为运动模式，速度会比ECO模式快上一些。另外，双擎版雷凌将仪表盘左侧的转速表改为了混动车型特有的“能量表”，显示的信息也相当有讲究。

　　一旦我们突然深踩加速器踏板，指针就会迅速的弹到“Power”区域。

　　相对而言，由于运动模式的油门灵敏度更高，提速更快，同时介入的情况可能会偏多一些。

　　最后，总归要谈到油耗的问题，经过我们一周的试驾，双擎版雷凌的平均油耗达到了5.3升/100公里。

　　总结：驾驶一周之后，双擎版雷凌给我的感觉就是“太平顺了”！尽管从外观看上去相当运动，但是进到内饰，开起来之后，我们能够明显感觉到这台车给人一种舒适且安静的驾驶感受。另外，双擎版雷凌的动力相当充沛，但尽管你暴力的驾驶，你还是能够清晰的感觉到这款车给你的平顺感。