会被它宠坏 雷凌双擎7天试驾体验

北海沃达丰田

应邀测试这台雷凌双擎顶配车，因为工作较忙，耽误了半个月左右才去4S提车，恰逢端午小长假的开始，因为要带着一家3口回老家见长辈过端午，所以这台车来回被我开了700公里左右，经历了市区拥堵、高速巡航、国道风景、乡村轻度越野、山区偶尔爬坡的大量不同路况。全程没有刻意节油，始终保持着110码巡航，超车时地板油、爬坡不犹豫，全程空调、全程3个以上乘客。7天下来，最大的感觉：开过雷凌双擎 ，一般的车很难再适应，真的容易被它宠坏。
一、 外观
雷凌的车头很有家族风范，锐志、新凯美瑞、皇冠更高级别的同门兄弟，都是这个风格。

提试当天的雷凌双擎

车位很有三厢轿车的厚重感，不输更高级别的凯美瑞

侧面大气却不失动感

车头和车位的蓝底牛角，十分清楚的宣示它双擎的身份。

打开机舱盖，雷凌双擎的布置满满当当，明显比一般的车更“充实”

红框中就是雷凌的“第二擎”，203马力的电力发动机

刹车片中与众不同的铜片，处处彰显双擎的特殊

与宝马三系站在一起，颜值照样爆表
二、内饰

纯黑内饰，点缀蓝色的一键启动按钮和档把，耐看。

软软的材质，密密的针线，豪车的体验。

天窗一键开启，十分好用

说到档把，是我用过最舒服的形式：正常位置维持在中间，需要倒车时，只需向左上方轻轻拨一下，前进档便是向左下方拨，拨完档把自动回弹。一个小拇指斗能轻松胜任。

碳纤维面板的导航屏幕，包含了倒车影像、多媒体系统、能量流向示意图等，全自动空调可以纯用电动机来带动，静静的享受。
三、 空间

整车空间非常充裕，两个杯架，一个手机座，外加一个中央扶手，能放的杂物全部收纳。

无需模特拿手指去量，驾驶座调到正常状态，并且放置儿童座椅后，后排根本不显局促。

四门都可以放杯子或奶瓶，奶爸奶妈绝对会爱上这样的设置。

后座底下设有出风口，小细节都可以搞个大新闻

塞成满满当当的后备箱，后来又被我塞进一个儿童餐椅。
四、 动力、操控
在动力上，用“静如处子动若脱兔”来形容雷凌双擎，真是再确切不过了 .
雷凌有三种动力模式：EV、ECO、PWR
按下EV车子将以纯电动行驶，ECO在电动与油动间切换，PWR模式下，电动和油门同时响应。
因为对于这款混动车，我丝毫不怀疑它的极端动力，同时为了最大限度模拟真实家庭使用状况，因此决定只在ECO模式下，用油门踏板的深浅来测试它的动力表现。(大部分人在大部分驾驶时间，都不会刻意去切换3个驾驶模式，而是用油门踏板来控制。)
起步加速：
在静止状态下，如果轻点油门踏板，细若游丝的电流声从左前方发动机传来，车子便悄无声息的向前滑行。这时候的速度几乎跟周围的私家车没有什么两样，只是更安静，更安静。
但如果想像撒个欢，那么你只要把踏板踩到3/4，这时候明显可以感动汽油发动机的轻度吼叫伴随电动机十分有韧劲儿的推动，两股力量一起把车向前推进，车子便会在3秒钟内甩开其他排队的车辆(较劲儿的跑车除外).
在这里我要特别比较一下家里另外一辆起步加速尚属较快的车子奥迪Q5，我认为同样起步，这两款车给你的感觉完全是两回事儿。雷凌的加速，随着踏板的踩下，动力随叫随到，而且收放自如，让你的驾驭感十分强烈：继续踩，动力源源不断，收油门，动力马上收缩。而Q5的2.0T发动机，恰恰相反，踩到底，楞1秒，之后，突然睡醒，像一头猛兽一样向前窜。在这里顺便建议，如果你没有足够的驾驶经验或者心脏承压能力，最好不要把德系涡轮增压的油门踏板踩到底。
继续讲讲雷凌的加速。正是因为雷凌给你这种人车合一的操控感受，所以无论是在上海中环稍堵的路况，还是在任何等红灯的间隙，雷凌的ECO的模式，都可以轻松实现你的操控意图。
高速加速：
因为恰逢端午假期回老家的时候，所以这台雷凌有机会在高速上开了近400公里。高速的加速，在30-60公里时段，只要点油门，不知不觉就可以上；60-100的速度，只要有意识的深踩，也是优势明显；而100-160的加速，仍然游刃有余，出于安全考虑，160以上的速度，没有尝试。只是上了110之后，车外的胎噪、风噪会让你把定速巡航的速度定格在110以内的舒适区间。
总体来讲，开雷凌双擎的加速：
1、 温柔加速悄无声息；
2、 全力加速动力源源不断，信心十足；
3、 地板油加速随便用，油耗不用担心；
4、 高速加速，除了噪音没有其他顾虑。

越拥堵，越有优越感

试驾车为新车，无贴膜。难不倒万能的爸爸。
五、乘坐舒适度
优势：
1、 怠速无噪音！因怠速和正常起步状态下，雷凌双擎默认电动模式，因此这时候没有任何抖动、噪音，舒适感爆棚。
2、 空调可以由电动机支持。很多启停功能的汽车，在怠速状态下，因为空调开启，都不得不打开发动机维持空调运行，这样就丧失了启停的意义。而雷凌双擎在短时间(等红灯)完全用电机来驱动空调完全无压力。舒适感又满格。
3、 40公里以下电力驱动，无声无息。一般车型从起步到40公里，是发动机负荷最高，也最费油、发动机噪音最大的时候。而雷凌这个时候恰恰用电动驱动，完美解决了以上所有问题。不宠坏你才怪。
4、 高速起伏路面过滤很好。在100公里左右时速的高速路面，如果偶尔有起伏或小颠簸，这时候雷凌避震给你的感觉是在一辆中大型豪华轿车的舒适感。避震既柔软又有韧性。
5、 密闭性十分完美。上海至湖州，我一直走申嘉湖高速，在通过练市区域时，有一段路空气污染十分严重，空调外循环的话，刺鼻的气味会让你眩晕，空调内循环，如果车辆密闭性不好的话，气味仍然可以钻进来。雷凌双擎在内循环模式下通过该路段，完全无一丁点气味来袭，赞一个。
15万价位的轿车，不可能做到面面俱到，在整体满意的前提下，缺憾还是有的
缺点：
1、60码以内过隔离带。完全没有过高速起伏路面时的豪华感。由于全系后轮采用非独立悬挂，在压上隔离带的一刹那，整车一颠从车轮传到身体。
2、110码以上噪音隔离有待改善。
3、顶配车型，再配一个后视镜电动折叠就更好了
4、高速公路定速巡航状态，遇到下坡，为了维持速度，防止增速，车辆会一顿一顿的自动减速。
5、刹车前端偏软，中后段才开始发力，7天都没有完全适应好，是不是跟动能回收系统有关？

窗外的风景和窗内的你
六、 油耗
对于这辆车重1.4吨，配备双擎的丰田车，夸它的节油性实在多此一举。因为同级别、同价位的车型里面，无论是技术、还是用车成本、还是实际节油，其他品牌几乎没有任何能力来更它抗衡。因此，就不夸了，只是叙述。

提车当晚，向湖州安吉老家赶，事先给它加油


花了180元，加完30升92号汽油之后，把里程归零。这时候的油耗是5.0/L.

使用到第5天的拍照，里程为515.8公里，油耗为4.3L/100公里。全程空调、全程没有刻意省油。
六、 总结
1、12-15万价位；带混动；丰田的品质，综上所述，竞争力无与伦比。
2、能量自动在发动机、刹车片、电动机之间切换。全程无需其他电源，碾压插电式混动技术。
3、不要轻易试驾，不然你会被它宠坏，以至于不会习惯一般的车型。

最后把来一张与我自己车辆的合影，都来自丰田，除了高速隔音和低速避震，雷凌双擎整体与雷克萨斯的品质同根同源，接近度很高。