新能源车大热 “产能冲动”需警惕

山鹰

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7月以来，新能源汽车陆续迎来了四大新政利好：免征新能源汽车车辆购置税、公车采购“拥抱”新能源、取消地方目录以及给予新能源汽车电价优惠，在一系列政策的大力推动下，新能源汽车可谓驶入了快速道。不过在前景一片大好的情况下，我们实在是应该警惕一些很具“中国特色”的老问题，比如无规划的一哄而上，比如盲目的“产能冲动”。



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有政策，没产能的现实尴尬
多年以来，新能源汽车推广应用一直面临的几大制约因素，归纳起来就是“三座大山”，即政策导向、产业化能力以及基础设施建设。



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山鹰

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政策方面，国家目前已初步明确“纯电动+插电式混合动力”的新能源汽车发展路线，纯电动汽车是推广新能源汽车的最终目标，而插电式混合动力汽车则更适合当前的发展阶段。清晰明确的发展路线，再加上近来一系列的政策利好，可以说，政策已经为新能源汽车发展之路打通“最后一公里”，“三座大山”中至少有一座已经推倒了。
基础充电设施的完善则是一项长期且艰巨的工作。充电问题是新能源汽车普及中最棘手的问题。虽然目前无论是政府还是企业，都在积极缓解充电难、充电贵的问题，但要彻底消除消费者的“里程焦虑”，不可能一蹴而就，需要长时间的投入。



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而产业化不足的问题则是当前急需面对、亟待解决的问题。政策的大山几乎是一夜之前消失，而产业化的大山一下子就出现在的眼前。产业化能力不足是一个很大的命题，所涉及的方面也极广，但其最终于表象无非是产能和品质问题以及成本问题。

山鹰

相对而言，成本过高的问题在短时间内还不甚突出。国家及地方政府都出台了相应的新能源汽车补贴政策，再加上部分地区还给予免费上牌的优惠政策，因此，新能源汽车高昂的价格在各种补贴、优惠的平衡下，基本还维持在消费者可以接受的范围。以上汽的荣威550油电强混车为例，官方定价也就二十四五万，减去国家与地方财政的两级补贴，以及上汽厂方的优惠，终端也就十几万块钱，再算上免除购置税，其实购置成本也不比同平台的燃油车高多少。再加上在上海、北京等限牌城市的免拍牌、免摇号政策，至少，在这样的一线城市是极有竞争力的。但是，现实的问题是，消费者纵使有钱也买不到，产能不足，店里没车啊！即使是号称“新能源产业化先行一步”的比亚迪，“秦”的月产也就上千台而已，E6则仅有几百台。可以说，产能不足已经是新能源汽车的全行业性问题。

有产能，无品质的未来担忧？

根据“中国特色”的一贯作风，面对当前大热的新能源汽车，一哄而上的场面很可能再次上演。确实，在各种利好因素的刺激下，国内新能源汽车市场充满了巨大诱惑，谁能率先解决产能问题，谁就能抢占新能源汽车的制高点，迅速占领市场，并在形成产业化的同时降低整车成本，产生巨大的价格优势。如此“美味的蛋糕”，任谁都想分到一块，不少企业无论是否具有新能源准入资质，都早已跃跃欲试。此时，就更应该警惕为抢占市场而盲目扩产的“产能冲动”。

“产能冲动”所造成的后果显而易见。首先，盲目扩产可能会以牺牲产品品质为代价；其次，“产能冲动”还可能“酝酿”新一轮的产能过剩。无论是哪种结果，都是以牺牲新能源汽车的未来为沉重代价。产品品质是一个企业存活的根本，也是企业核心竞争力的来源。如果只是一味地扩产，而零部件供应商的资质良莠不齐，将会使新能源汽车品质大打折扣，这样的产品一定会失去市场。而产能过剩对企业的“杀伤力”更是不言而喻，轻则亏损、重则关停。这也为车企和相关部门敲响了警钟。

山鹰

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目前，国家力图通过市场竞争更好地引导新能源汽车发展和推广应用，以开放的态度欢迎包括互联网企业在内的非汽车生产企业参与到新能源汽车的科研生产中，但另一方面，相关部门也必须有一条严格的资质准绳。非车企要想获得新能源汽车整车生产资质，必须满足一定的条件，比如做好长期的准备、具有相当的技术基础、拥有一定规模的技术团队、必要的设备等。否则，容易造成一哄而上、资源浪费的现象。而车企方面，在选择电池等核心零部件供应商时，也要拉紧准绳，对供应商的资质严格审核。只有“双管”，甚至“多管”齐下，才能保证新能源汽车的品质并避免产能过剩的发生。

山鹰

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没有产能，再多的市场需求也只是一个漂亮的数字；但如果为了满足市场需求，一哄而上、盲目扩产而牺牲了品质，那么再多的市场需求最终也只会变成多余。因为，无论任何产业，失去品质作为保障，都是没有未来可言的。

lmwyjlky

原来如此，学到了

xiadie

合浦很多人在电动汽车