全新一代科鲁兹所搭载的1.4T发动机不仅拥有直喷涡轮增压,而且它还采用了当前最先进的中置直喷技术。这种结构迄今为止在国内同级车中是唯一的。所谓中置直喷,就是将喷油器的位置由传统的侧置改为中置,布置在燃烧室的最顶部。这样的设计对工艺、技术都要求极高,因而也会相应增加成本。但它的好处却非常明显。喷油器位置居中以后,喷油雾化的效果明显好于侧置直喷,这样可以让喷油更加精确,避免多余的燃油喷射,进一步提升燃烧效率。这种结构最大的好处是冷启动更稳定,大幅度降低低温工况的油耗和排放。新科鲁兹搭载了通用全新研发的DCG 7速智能双离合变速箱,最大亮点还在于其可靠性方面的优化,热容量明显大于主流的双离合变速器,离合器的尺寸、质量和材质都更好。新科鲁兹72%车身运用高强钢,其中包含19%超高强钢和18%为热成型钢,后者的屈服强度最高可达1250Mpa,在安全性超越老款的同时,还成功减重100多公斤,足以看出全新一代科鲁兹在车身上用料的不惜工本。
除了车身结构本身以外,新科鲁兹还将轻量化的理念应用到了每一个细节。例如全铝结构的新一代发动机,实现了减重16千克;它的全框式副车架居然也采用铝制,这在同级车里是绝无仅有的,仅仅这一项就减重达12千克之多。还有成本更高的铝制后卡钳、锰5材质的中空横向稳定杆、车内座椅材质,甚至空调排气系统等部件,都为新科鲁兹的轻量化作出了贡献。
全新一代科鲁兹的设计在这方面是非常下功夫的。其0.28超低风阻系数的实现,绝不仅仅是你看上去的流线外形这么简单,而是同样具体到了每一个细节。例如车尾的造型、末端尾部的略微上翘、车头部分的前保险杠挡风板、后视镜位置对涡流的影响,乃至发动机舱里的气流控制等等,设计师都通过斯图加特的风洞试验进行了反复的优化、调整,以达到最佳效果。
全新平台品质设计引领风尚 新科鲁兹究竟有“多新”,堪称脱胎换骨。基于通用汽车全球新一代紧凑型中级车平台,其整车架构得以全面升级,99%的零部件都经过全新设计,其余1%则大部分属于紧固件。 强劲动力性能配置出类拔萃 新科鲁兹动力操控也毫不含糊,其搭载通用汽车全新动力组合,包括全新1.4T SIDI中置直喷涡轮增压发动机、全新1.5L SIDI中置直喷自然吸气发动机,以及全新7速DCG智能双离合变速箱、全新6速DSS智能启停变速箱和全新6速手动变速箱。 安全方面 新科鲁兹不仅配有全方位安全气囊和气帘,更具有同级唯一APA二代自动泊车辅助,可通过12颗探测雷达智能识别车位,轻松完成路边停车或停车入库。 |