混动近在咫尺 人民网试驾广汽丰田雷凌双擎

北海沃达丰田

要说最近什么车能带给人惊喜的话，那广汽丰田雷凌双擎绝对算一个。13.98-15.98万元的价格、先进的混合动力技术以及4.2L/100Km的油耗，让人觉得它简直是：超值！在它到来之前，还没有一款混合动力车的售价区间能做到如此亲民。

眼前的这辆雷凌双擎基于普通雷凌车型而来，但实际上，它与普通版车型相比有着“深入骨髓”的变化。一台汽油机+电动机的混合动力系统，配合聪明的动力控制单元，再换上一副比普通版雷凌更帅气的模样，眼前的车辆车在笔者眼中充满了神秘感。接下来，就让我们从它的动力系统开始，揭开它混动的“内心世界”。

我们都知道，丰田从1997年发布第一代普锐斯开始，在混合动力系统上可谓独步天下，拥有在此领域内的诸多专利技术。雷凌双擎采用的是与普锐斯上相似的动力总成，但又不太相同。

首先，它采用了一台1.8L自然吸气发动机+ 电动机来驱动，前者采用阿特金森循环，最大功率为99Ps，后者最大功率则为72Ps，实际综合最大功率为135Ps。此外，二者的最大扭矩则分别为142Nm与207Nm，虽然在综合扭矩值上并不能将它们简单相加，但有了电动机的帮助，雷凌双擎的扭矩输出注定会比普通版更为畅快。

E-CVT变速器是丰田混合动力车上的常客，在雷凌双擎上，它取消了B档功能，同时加入了S挡和拨片换挡功能。这样做的好处是既提升了驾驶乐趣，同时对于发动机的动力输出也有了更为灵活的管控。

驾驶一辆双擎的感觉与普通燃油车其实没有什么不同，松开手刹，轻轻将挡位拨至D挡。再松开刹车的一瞬间，车辆会以EV纯电动模式前行。纯电动模式下的雷凌双擎非常安静，就像一辆纯电动汽车一样。

随着速度的升高和电池内电量的消耗，发动机会自动启动并介入到动力系统中来。整个衔接过程没有什么顿挫，只是你能听到发动机开始工作的声音，同时脚下的油门也变得强劲了一些。

在拥堵的路段行驶时，纯电动模式所占的比重较大。坐在车上观察它的能量流变化过程很频繁，变化速度也很快，最大化地利用了混合动力系统的优势。如果电池组的电量较低，它会自动保持发动机的运转给电池组充电。

ECO节能模式与PWR动力模式的区别还是比较明显的。不过与普锐斯不太一样的是，雷凌双擎的ECO模式并不感觉“肉”，只要油门深踩，它依旧会乖乖地全力提速。而在PWR模式下，油门的整体响应速度提升明显，动力随叫随到，甚至有时能带来不错的推背感。

雷凌双擎的转向不算特别灵敏的那一类，而是比较偏向于舒适与轻柔的手感。在市区中游走，它给人感觉非常灵活可控。底盘悬挂的调教也比普通版的雷凌更有韧性，或许是由于自身的体重有所增长，悬挂还有着那种开中级车才能带来的厚重感。

虽然是基于普通版的雷凌，但雷凌双擎给人的第一眼印象依旧非常特别。哑光银色的中网、巨大的前部进气格栅和夸张的车头线条怎么看都觉得它个性十足。它的长宽高尺寸分别达到4630/1775/1480mm，轴距为2700mm，与普通版一致。

在雷凌双擎上，丰田毫不吝啬地将LED大灯作为其标配，这也算是同级别车中非常稀罕的标准了吧！大灯内的设计更是简洁，看起来就像是从概念车上照搬下来的一个部件，它具备自动水平控制和自动开闭功能。

双色的轮圈样式与车身线条比较搭，仔细多看两眼觉得还是很别致的。轮胎尺寸为205/55 R16，标配的普利司通泰然者轮胎注重于行驶中的噪音控制与节油性能。

车尾同样采用了哑光银色的饰条，并将尾灯连接起来。形状流线的尾灯造型立体感很强，点亮后有着一道LED光带，刹车灯则采用点阵式LED光源。此外，它的倒车灯也采用了LED光源。

雷凌双擎的内饰设计基本保持了普通版车型了样子，不过在挡把、饰板样式等地方做了不少改动。笔者觉得它的内饰还是很耐看的，在质感与层次感上都有着自己的独到之处。

方向盘看起来并不夸张，中规中矩的尺寸使用起来颇为顺手，真皮包裹的表面手感也不错。音响系统按键与屏幕控制按键分居左右两侧，后方还有着换挡拨片和定速巡航控制按键。

仪表盘的样式与普通版的差异很大，左侧是在丰田混动车型上常见的动力状态，右侧为速度表，中央则是4.2寸的TFT信息显示屏，蓝色的背光看起来有点神秘感。

中控台下部有着三个按键，这是雷凌双擎所拥有的三种驾驶模式，包括EV纯电动模式、ECO经济模式和PWR动力模式。其右侧还配备了USB、AUX-IN和12V电源插口。

真皮座椅样式看起来比较运动，采用真皮材质包裹，并具备驾驶席6向电动调节功能。后排座椅的舒适性不错，中央地板下的凸起极小，在乘坐空间上并未与普通版车型有差距。由于电池组被布置在后座处，其散热口也被安排在坐垫下方，与凯美瑞双擎的散热口位置不同。

另外值得一提的是，雷凌双擎全系都标配了6气囊、VSC车身稳定控制、TRC牵引力控制以及HAC上坡起步控制系统，比较厚道。

由于电池组挤占了一部分空间，雷凌双擎的后备箱空间相比普通版有所减少，且后座也丧失了放倒功能。不过，它的后备箱空间仍然不小，满足日常需求问题不大。以牺牲了一部分储物空间为代价，换来混合动力系统与不变的成员空间，笔者觉得这完全可以理解。结语：一个与同级燃油车差不多的价格、比较丰富的配置，再加上更高的颜值，广汽丰田雷凌双擎的推出可谓诚意十足。最重要的是，混合动力车以往被认为的高价难抵节油优势这个“老规矩”已被推翻，混动变得近在咫尺，其销量表现应该不会差。