一年383辆，揭秘C-NCAP：五星安全的分数是怎么来的

瑞宏盛汽车

      说到汽车的安全性，C-NCAP这个以“撞车”为己任的机构肯定是要提及的。长安汽车多次在C-NCAP上拿得好成绩。那么，题目中的383辆代表了什么含义？C-NCAP的分数又是怎么来的？且听小编细细道来！

作为检测车辆安全性的机构，要想在C-NCAP上取得好成绩，需要经历一下几个考验。第一关：正面100%重叠刚性壁碰撞在这项考验中，各个车型会以超过50KM/H的，正面100%重叠的撞上前方的刚性墙壁。此关卡考验的是车体的结构刚性和吸能区设计均衡性的，如果吸能区设计不均衡或结构刚性不合理，则车体吸受能量多的部位会提前崩溃。 在前排驾驶员和副驾驶的位置上，会放置两个模拟男性假人，后排会放置一位女性和一位3岁左右的儿童假人，用以测量人员受伤状况。最终得分，会根据假人的受伤情况以及车型受损情况来判定。 第二关：正面 40%重叠可变形壁障碰撞试验在日常车辆使用过程中，正面100%碰撞的情况发生的不多，而与其他车辆小部分重叠碰撞却是常见现象。正面40%重叠可变形壁障碰撞试验正是为了验证各个车型是否有足够实力应对这一状况。由于是偏置碰撞，车体受力不均匀，车体就会扭转变形，所以这项考验，更加考验车体的变形程度以及车内模拟假人的受伤情况。   第三关：可变形移动壁障侧面碰撞试验在这项检测中，移动壁障将以超过50KM/H的速度冲向测试车辆的侧方。同样，会根据假人的受伤情况以及车型受损情况来判定 以上三项，更多的是对车身结构的考验，吸能区设计是否合理、是否能够将突然撞击带来的巨大冲击力很好的进行传导和分散，以此来保护驾乘人员。如果说这三项考验的是车辆的“外功”，那么接下来就算是考验高手们的“内功”了第四关：鞭打试验发生车辆追尾事故时，由于颈部产生鞭打现象而产生的对颈部的伤害，叫做鞭打症。我们的颈部很脆弱，承受不住猛烈撞击带来的惯性伤害。因此鞭打试验，主要是用来评判在事故发生时对驾乘人员的颈部保护是否合格。

除此之外，C-NCAP对安全带提醒、侧气帘（气囊）、电子稳定控制系统等进行综合评定，决定加分项。经过了以上重重考验，会有五星到一星的等级排位，星级越高，安全性越高，在意外发生的时候也会极大的提高生还几率，最大限度降低损失。而星级较低的车型，则会为驾驶增加更多不可控的风险。长安汽车旗下的逸动、CS75以及长安睿骋，凭借着出色的安全配置，在C-NCAP上均取得了出色的成绩。长安逸动，早在2012年C-NCAP新版刚发布，就已经接受挑战，以52.9分的高分完成了“中国新五星第一撞”，树立了中国汽车品牌行业的安全新标杆，威名天下传。2014款逸动上市之时，长安逸动又进行了首次同步美国标准的翻滚测试，更是扬名天下。 2014年12月26日，C-NCAP当年最新榜单排名出炉，长安CS75以59分的成绩创下了当时的最高分记录。在良好的车身结构设计、扎实的用料和做工的帮助下，长安CS75在各项测试中都极为出色，成为江湖中响当当的角色。 长安睿骋，在2013年第二批碰撞试验中，获得56.2分的高分成绩。测试项目中，长安睿骋的驾舱部分基本未出现变形、乘员舱保持完整，四个车门可轻松正常开启，不但确保了车内乘员不会在碰撞中受到车体挤压变形的伤害，而且为碰撞事故发生后车内人员的逃生或被营救创造了有效条件。 多款车型都能够拿到高分，得益于长安汽车严苛的碰撞安全开发及验证体系。目前，长安汽车安全研发团队超过100人，成立了汽车碰撞国家重点实验室，每年都会进行383辆的碰撞实验，建立了兼顾乘员与行人保护的碰撞安全体系。 】、 车况道路复杂，危机四伏，唯有绝技傍身，才能行走天下。长安逸动、长安CS75、长安睿骋等车型，以高超的安全武艺，伴你长安行天下！

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