雷凌双擎大路试10 行程结束返程，撇开驾驶来谈谈实用性和舒适性

北海沃达丰田

都说桂林山水甲天下，昨天傍晚到了阳朔我们算是领略到了。不过好景真心不长，今天从6点闹钟响起就起床出门，外面的磅礴大雨就没消停过。这样的天气想拍点有追求的照片确实是强人所难，没办法了！唯有吃个早饭就撤退折返啦。
[size=1em]装载性够用，无需过多担心临行之际自然少不了整理装备。回忆起这整个行程，我们每天起床出发前都要经历一次开尾厢收拾行囊的步骤。雷凌双擎的后尾箱比普通版多安置了一整块混合动力电池那，在此基础上全尺寸的备胎也得以保留，不少人势必会认为雷凌双擎版本的尾厢空间会不够用。而事实上，我们每天都重复地将4个22寸的登机箱塞进去后，还将背包等软质的物品塞进登机箱和尾厢顶部的夹层空隙里，三个人的双肩包塞两个并不困难。并且再次基础上两边还能塞点土特产、洗漱用品。但毕竟雷凌双擎的后排座椅和尾厢之间是被一个混合动力电池给隔住了，所以不连通后排的尾箱势必是不能放置一些随身物品比如零食，随身衣物，以及摄影器材等贴身物品。为了方便我们拿取只能这样散放在后排座椅上。不过要注意的是，后排的座椅底下是有个出风口的，这个其实是给混合动力的电池组和电机进行散热用的。所以无论是存放物品，还是乘坐，都尽量别把这个出风口给堵住，否则很难想象得不到正常散热的电池组和电机会出现什么不良状况。[size=1em]国产后的混动A级车，舒适性能打几分？雷凌双擎也算是被合资国产化的第一款混合动力A级车，其售价和定位都是站在A级车的中上游里，既然如此，其是否具有同等甚至跨级的舒适性也是不少消费者关心的问题。
从阳朔出发回广州，即便全程高速不走国道，难得全程高速不劈山不走石，我终于可以好好地坐在后排美美地歇上一会。雷凌双擎的后排空间跟普通版如出一辙，尤其是纵向的腿部空间确实做到了紧凑级车里头已然是中上游水准。我标准的182cm身高完全不用为了争取腿部活动空间而去坐的笔直，头发也不用经常蹭车顶。本来还担心头发会经常蹭到顶弄乱发型才戴了顶帽子，看来是我多虑了。而即便是顶配豪华版，采用16寸轮圈也势必是为了舒适性让步。轮圈不够大的视觉效果差距用双色拉丝处理弥补。55扁平比的普利司通泰然者更是出于舒适性考虑的搭配。这样的轮胎搭配组合，加上新增的混合动力系统的增重，让雷凌双擎比起普通版在一些细碎颠簸的路面上更显厚重感。这些都体现在走拦路时底盘震动的传递以及悬挂的声音。主观感觉就像是在普通版的基础上被棉被盖住过滤掉一部分，声音更加闷实底盘动作也不零碎了。不过这个更厚实的底盘搭配上较大的后排活动空间，本该更贴近完美。但坐在后排却还是跟前排副驾驶席有少许的落差感，究其原因还是源自于后排乘客在炎炎夏日享受不到空调直吹的快感。没有后排出风口，在这个堪比非洲的夏天里，为了后排乘客着想空调风量还是尽量开大一些吧。[size=1em]总结走完了一程路试，该做的测试都基本上完成了。可以说雷凌双擎在这11天的行程里机械层面并没有掉过链子，即便是高负荷连续上山爬坡，也没有发现任何的异常。去到三四线城市，加了一些看似不太靠谱的油之后，我们继续上路没多久就淡忘了此事。雷凌双擎也没有为一两顿粗粮向我们抱怨的意思。至于全尺寸备胎，有人肯定会控诉它侵占尾厢空间。但正因为如此，我们才能在其中一天夜里才发现轮胎漏气的时候，还能搬出一个全尺寸备胎继续赶路来保障行程与计划同步没有误期。最后一天下午6点到达广州大本营后，我们第一时间不是回家，也不是回公司，而是去加油。将油箱给灌满，最后总结一趟这次行程的油耗。最后我们翻查了行车电脑和笔记本上的数据，这一趟我们越过山丘、下过泥地、高峰期拥堵、还跑过高速，总共走了4292.1KM，加油花了1306.36元，得出的综合百公里油耗5.2L。
这次的行程到此就圆满结束了，想了解更多关乎更详尽的数据以及分析，记得要留意我们PC端文章，我不会告诉你们里面还有我们一路上的精彩花旦图呢。